Все вроде правильно говорите, да только вот Отстаивание прав требует времени и не малого. Это надо не работать и иметь постоянно свободные будни что бы бегать по инстанциям, судам, справки собирать и т.д. и т.п.  Или деньги надо иметь, что бы за тебя твои права другой отстоял... Сейчас все устроено так, что простой человек ни в жизть свои права не отстоит без потерь для себя же в чем то другом..

А по поводу Калины - что то те кто на ней ездят особо не жалуются, а вот ругают и плюют как раз те, у кого её нет. Вот все думаю - поди от зависти  Нормальная машина - вы сами то хоть ездили на ней? Нормальная!  Я специально, что бы получить объективное мнение, на ней ездил, - ничем не хуже тех же смешных аксентов, ланосов и чего там еще.. Салончик простой, но приятный, аккуратный. У меня три знакомых на ней ездят. Сам считаю что Калина даже предпочтительней тех Ланусов  их ибо в каждом городе есть обслуживание причем нормальное, а не фиктивное  и проблем нет с кузовщиной в случае аварий и ДТП

Как видно из блока новостей, не удивительно что автопроизводители особо не церемонятся со своими работниками:

Honda начала снижать зарплаты своим сотрудникам

Японская автомобилестроительная компания Honda заявила о понижении с марта с. г. зарплат менеджерского состава на 5%, сообщает агентство (С) Associated Press. Это уже не первое понижение зарплат в компании с начала кризиса. Ранее было объявлено об уменьшении выплат директорскому составу на 10%. Однако если прежнее решение касалось небольшого количества людей, то теперь речь идет о 4800 менеджерах компании, включая часть персонала, работающего не в японских подразделениях корпорации.

Известно таке, что Honda приняла решение сократить производство автомобилей на 130 тыс. единиц в связи с уменьшением объемов продаж. Чистая прибыль компании за девять месяцев 2008-2009 финансового года снизилась на 43,8% – до 3,59 млрд долл.

Доля "Большой тройки" на рынке Северной Америки упала ниже 60 процентов

По итогам 2008 года совокупная доля продаж "Большой тройки" на рынке Северной Америки упала до 59,1 процента. Как сообщает Automotive News Europe, тенденция снижения рыночной доли марок GM, Chrysler и Ford продолжается с 1989 года, когда ими был пересечен порог в 90 процентов. В 1998 году доля этих компаний составляла 80 процентов, в 2005 году - 70 процентов, а в 2007 году - всего 63 процента.

За последний год представителями "Большой тройки" было выпущено 7 миллионов 494 тысяч 259 машин, что ниже показателя 2007 года на 21,5 процента. Одновременно с этим, заводы Honda в Северной Америке за прошлый год выпустили на 10 процентов больше автомобилей, чем в 2007 году, увеличив тем самым свою долю с 9,3 процента до 11 процентов. Доля Toyota увеличилась с 10 процентов до 10,8 процента, ведущий японский автопроизводитель собрал в 2008 году на североамериканских заводах на 11,2 процента больше машин, чем в предыдущем году.

Напомним, в декабре правительство США выделило компаниям GM и Chrysler 17 миллиардов долларов для предотвращения их банкротства. Ожидается, что в марте автопроизводители снова обратятся к государству за финансовой помощью.

Toyota увеличила прогноз по чистым убыткам почти в 3 раза

Крупнейший в мире автопроизводитель Toyota Motor Corp. в третий раз пересмотрит свой прогноз убытков на 2008-2009 финансовый год, завершающийся 31 марта с. г., сообщает японское деловое издание Nikkei. Согласно предыдущим прогнозам, операционные убытки корпорации по итогам года должны были составить около 1,7 млрд долл., однако теперь Toyota, скорее всего, увеличит их до 4,5 млрд долл. Причем если по предыдущим прогнозам наряду с операционными убытками корпорация должна была получить небольшую чистую прибыль, то теперь становится ясно, что этой прибыли не будет, передает (C) Associated Press.

Ранее уже сообщалось, что Toyota может объявить о первом за последние 70 лет годовом операционном убытке.

Несмотря на то, что Toyota Motor Corp. остается на первом месте в мире по количеству проданных автомашин, ее продажи демонстрируют негативную динамику, а объемы производства в самой Японии в 2009 г. могут упасть на 25%.

Nissan закрывает дизайн-студию в Детройте

В рамках программы по сокращению расходов японский автомобилестроительный концерн Nissan принял решение закрыть свой научно-исследовательский центр в пригороде Детройта. Все работы будут перенесены в дизайн-студию компании, расположенную в Сан-Диего. Центр разработок в Фармингтон-Хиллз был открыт в 2005 году и обошелся японцам в 14 млн долларов. Здесь проводились исследования в области новейших технологий и дизайна. Всего в центре на данный момент работает 30 дизайнеров, большинству из которых будет предложена работа в Сан-Диего. Кроме того, Nissan сообщил о своих планах закрыть четыре региональных офиса в США, в результате чего будет сокращено 100 рабочих мест.

еще и наши добавляют 

С иностранных большегрузов начали взимать плату за нахождение в России

В России 1 февраля 2009 г. вступило в силу постановление правительства "О сборе за проезд по автодорогам РФ автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств". Согласно документу, за один год пребывания транспортного средства в РФ уплачивается 60 тыс. руб., за один месяц – 5 тыс. руб., за одну неделю – 1 тыс. 154 руб., за одни сутки – 385 руб. Сбор взимается с транспортных средств грузоподъемностью свыше 3,5 тонны, зарегистрированных на территории некоторых иностранных государств. В их числе: Австрия, Великобритания, Венгрия, Греция, Дания, Кипр, Польша, Португалия, Эстония. Сбор уплачивается в течение суток с момента въезда транспортного средства в РФ. За дополнительное пребывание транспортного средства в РФ нужно заплатить за сутки до окончания первоначально запланированного срока. Оплаченный срок пребывания не зависит от количества пересечений госграницы РФ.

О необходимости уплаты сбора представителю перевозчика (водителю автотранспортного средства) выдается уведомление. Помимо размеров сбора и порядка его уплаты, в уведомлении содержатся реквизиты банка или кредитной организации, по которым представитель перевозчика (водитель) должен уплатить сбор.

Как сообщил журналистам вице-премьер Сергей Иванов, во многих странах мира, прежде всего в странах Европейского союза, с автоперевозчиков, осуществляющих деятельность на большегрузных машинах, взимается плата за проезд. "В России раньше этого не делали, поэтому иностранные перевозчики ездили по российским дорогам бесплатно, а наши налогоплательщики и компании, осуществляющие транспортные перевозки, платили всевозможные налоги, поддерживая таким образом строительство иностранных дорог", – сказал С. Иванов.


 

а вот как с падением спроса на автомобили борятся в других странах:

Покупателям новых авто будут платить премии

Американские автогиганты слезно вымаливали у своего правительства деньги не только на выживание, но и на развитие своих компаний. Деньги им выделялись не просто так, а под четко прописанные программы действий, сокращения расходов и обновления технологий. Пусть сегодня американцы перестали покупать автомобили, но заводам дали возможность перестроиться и предложить покупателям через некоторое время уже совсем другие автомобили. Все американские концерны стоят на пороге начала выпуска экономичных городских и гибридных автомобилей.

Российское правительство пытается организовать режим наибольшего благоприятствования для своих заводов, ухудшая условия существования импортерам автомобилей. Из-за ввода высоких таможенных пошлин на импортируемые иномарки автопродавцы вынуждены повышать цены. Таким образом чиновники пытаются заставить, не предложить, не поощрить, а именно заставить россиян покупать отечественные авто. Но вслед за иномарками повышают свои цены и отечественные заводы. АвтоВАЗ, например, в этом году уже дважды повышал цены на свою продукцию. Только вот будет ли население торопиться купить новый автомобиль в этом году, если учесть, что цены на все модели стали высоки, а доходы населения падают. Скорее покупка нового автомобиля будет перенесена на лучшие времена. А производители автомобилей вынуждены будут сократить или остановить производство, “проесть” выделенные государством деньги и остаться снова со своими старыми моделями уже в следующей эре гибридных автомобилей.

Совсем по-другому решают проблемы своей автоиндустрии в Германии. Бундестаг готовится принять второй пакет антикризисных мер, разработанный правительством Германии. В предложениях правительства, кроме прочего, предусмотрен пункт, направленный на поддержку автомобильной промышленности. Суть решения состоит в том, что государство будет стимулировать спрос: немцы получат от государства премию в размере 2500 евро, если они поменяют свой автомобиль старше девяти лет на новый. Возможность получить премию от государства при покупке новой машины оживила интерес немцев к автомобилям. Согласно результатам опроса маркетинговой фирмы Puls, около 1,2 миллиона немцев заинтересовались этим предложением. Немецкие автомобилестроители ожидают даже роста продаж после введения в действие озвученных правительством решений. Объединение немецких автомобилестроителей (VDA) повысило свои прогнозы по продажам в 2009 году. Таким образом, немецкие компании могут даже не заметить кризиса, так как будут работать в привычном ритме, выпускать востребованную продукцию и получать за нее живые деньги от покупателей.

Немецкое правительство не собирается рисковать государственными средствами, отдавая их автокомпаниям на реструктуризацию или поддержку существования: в обоих случаях компании могут и не справиться с кризисной ситуацией. Немцы направляют средства на поддержку обычных рыночных взаимоотношений производителей с потребителями, нивелируя саму кризисную ситуацию отсутствия спроса.

По сообщениям немецкой прессы, руководители германских автомобильных концернов приветствуют данные меры, отмечая не только огромную заинтересованность потребителей в существенной экономии при покупке нового автомобиля, но и важный психологический фактор, положительно влияющий на положение дел в автоиндустрии страны.

Между тем эксперты отмечают неравномерность такой помощи от государства автомобильным компаниям. Премия в 2500 евро при обмене девятилетних автомобилей будет порождать спрос только на небольшие или средние и относительно недорогие автомобили. Эти меры в большей степени помогут марке VW, чем какой-либо другой. А премиальные бренды, такие как Mercedes-Benz или BMW, скорее всего, совсем ничего не выиграют от ввода этой программы.

 

Давайте будем гордится нашим выбором, а расплескивать свой гнев и пренебрежение давайте оставим невежам и хамам.
Будем выше этого, Господа бумероводы!

Обоими руками ЗА!

Да ладно...   Примеров везде много. Призываю быть просто объективным и все.
Киа Серато - год эксплуатации под капотом чашки опор ржавые, аж короста выпирает, кромки всех дверей тоже порыжели. Заменены все 4-ре подшипника на колесах. Никаких гарантий все за свои деньги - ответ простой: сам дурак, у вас дороги плохие.
Хуйдай Аксент - месяц эксплуатации померли передние стойки - месяц бегания за признание случая гарантийным - в результате менял за свои.
Форд Фокус 2 - периодически отказывается заводится. Под подозрением было все. В результате - умер бензонасос.  Ждали 2 месяца замены по гарантии... Можно списать, что мол Фокус делали у НАС - но бензонасосы у нас не делают!!!
И можно продолжать да не стану... Повторюсь я езжу на БМВ и не надо меня убеждать что ВАЗ хуже..      

Прекращаем! Тема не про то что лучше а что хуже и хуже ли. Посмотрите название.
Какое авто лучше или хуже - рассуждения эти сродни извечным страстям между пользователями Виндоус и Линукс, фанов Спартака и ЦСКА. Давайте заканчивать - ибо здесь это ОФФТОПИК

 

Повторюсь я езжу на БМВ и не надо меня убеждать что ВАЗ хуже..

А мне немцы больше всех нравятся :dh:А насчет буржуйских систем Кайдзэн и прочих...не для России они.Они делают из человека бездумного робота,на первом месте интересы фирмы,а дом и семья на втором.И пофигу им что у тебя и как,главное фирме хорошо,про людей вообще не думают.А Русский человек не такой уж и лентяй и если надо может и просто за идею на благо страны поработать.Таких примеров полно в нашей истории.