Скинул этот датчик,завёл,поездил-никаких изменений в худшую сторону не заметил..На что он вообще влияет? Обычный двухконтактный датчик..Если он измеряет t° впускаемого воздуха,то должен влиять как-то на смесеобразование и расход бенза?

Насчёт "в лучшую" не уверен.Показалось что тянет получше,но вряд-ли..Ночь,машин мало..
Я не понимаю с чем он завязан,провод  идет сразу на мозги,вроде бы..Он с расходомером связан?

Хорошая ссылка..
У меня термоа..,-короче,-с платиновой нитью.Сегодня руки зачесались-снял,почистил "ушными палочками"(без жижек)небольшой налет.Поставил,завёл-обороты плавать стали.Потом выровнялись.Надеюсь,я его не угробил..Мне кажется комп ещё не адаптировался,покатаюсь-видно будет..
з.ы. Если на нём датчик t°,то зачем ещё один на коллекторе?

Ммм..те датчики на ГБЦ стоят вроде..А я имею ввиду тот датчик,который в коллекторе(за ДПДЗ находится)и который,судя по книге,является датчиком t° воздуха..

у меня на коллекторе ничего нет, мозги сименс

и на Сименсовских и на Бошевских расходомерах неминуемо стоит свой датчик температуры протекаемого воздуха, это обязательно и требуется принципом их работы. Необходимы они для коррекции показаний от температуры воздуха как от фактора влияющего на его плотность, или как иначе сказать "калорийность" для процеса горения, дабы в итоге вычислить верное колличество воздуха.

А тот датчик который стоит на воздушном колекторе, даёт показания тимпературии воздуха поступающего в камеры сгорания, но уже не для схемы измерителя воздуха, а для ЭБУ.

Почему отсоединение этого "второго коллекторного" датчика не дало никакого результата ?
Как вариант, может потому, что ему давно пршел кирдык, и система перестроилась на аварийную работу без него. Так что пока повод, вот обрати на него внимание.

Два человека знакомятся между собой изучая те иные тонкости характера для более полноценного взаимопонимания = (ЭБУ набирает адаптацию под имеющийся двигатель, с его компресией его водителем и т.д.)

И если одна сторона весь час переменчива да не постоянна = (чистится расходомер, форсунки, меняются или периодически глючат датчики), то понятно что для взаимопонимания другой стороне будет сложно подстроиться под первую = (ЭБУ не сможет набрать качественную адаптацию для ровной эфективной работы двигателя).

Еще более сложно будет подстроиться если восприятие сторон как то ограниченное - например виртуальный способ общения, не дающий полной информации о человеке на том конце провода = ( некоторые датчики вовсе не работают или отключены, ЭБУ получает лишь часть информации, обо всём остальном лишь "догадывается" из имеющихся параметров).

Взаимопонимание может ухудшиться если восприятие стало не полным, например с непосредственной формы перешло в виртуальную при тех же привычках непосредственного общения = (перестал работать тот иной датчик, но адаптация осталась прежней)

Так же взаимопонимание ухудшится если кто то этому умышленно мешает (взял и скинул фишку..)

В таких случаях мало по малу всё заходит в полную неразбериху а то и вовсе в глухой угол без шанса на какую либо логику вообще что бы разобраться, и будет верным начать всё заново = (стереть память ЭБУ для начала новой адаптации, сбросив клему с акумулятора на 15 минут)

Положительное знакомство и достижение взаимопонимания по новой произойдет тем быстрее, чем реальнее и постояннее будет восприятие сторон = ( адаптация будет более верной если постоянно без перебоев будут работать все датчики).  В случае ЭБУ и двигателя на наших машинах для этого обычно достаточно 200...300 км.

Однако,остаётся открытым вопрос:как вычислить неисправность,если,допустим,"диагностика" нишо не кажет? Действия в такой ситуёвине:обнуляем память ЭБУ,ездим..Забарахлила-методом логических предположений о возможной кончине какого-нить датчика,меняем оный и ездим ещё 300км..Не вылечилось,-значит причина в другом..Так?