s.a.f.e., У тебя проблема на 95% в том , что или лопнул, или дырявый патрубок который идет отГБЦ на доп помпу. Из за этого и парит в задней части дв.и греется.Если открыть крышку радиатора, то скорее всего никакого давления не будет.Все сбрасывает через прорыв.Если да , то точно этот патрубок.Стоит 500-600 р.В принципе можно поставить и не родной.Выход 20 мм длина 70 мм, правда на вход в ГБЦ вход поболее, но натянуть можно.Далее прогнать систему охл. У тебя ушло в воздух около 4 л. антифриза.

движок поменяли, завелась норм... перепутали форсунки, щас стоят от 2 литра, поставят сегодня от 2.8... она тупила , но может и из за мозгов, а может и из за форсунок, потому как, месяц назад поставили на 2.0 движок от 2.8 и всё норм, тачка у человека просто летает... не перепрошивали ничего!! ну я возму на заметку,... расходомер и всё остальное от 2.8 это точно поставили, ключ мой, так и остался, сам смотрел как ставили, только форсунки проглядел, ну поставят, уже обговорено.. проблема в другом, опять греется гад, теперь 2.8!!!!!! ну всё новое поставили, с рабочей машины.. выбивает через крышку хоть ты тресни и потом стрелка ложиться, выбило и тв системе сразу не хватает, но хоть пены нет, как было на 2.0, из прокач. пробок шла тупо пена, поэтому и решили, что прокладка пробита под башкой! теперь валит пар, патрубок верхний пустой!! поставили новый термостат на 87 градусов(чтоб пораньше открывал), стоял на 2.0-92 градуса, помпу новую, клапана печки с помпой новая, если моя старая начинала прокачивать и отключалась через минуту, то это шпарит, аж жужит так, что слышно в пару метрах от машины, вискомуфта и крылчатка на моём 2.0 стояла от е34 почему то(на 4 болтах), тут родная на трёх болтах, крылчатка мощная со всеми лопостями, всё вроде норм, а всё равно набирает температуру, термостат открывается, потом срабатывает вискомуфта, вроде все по правильному, но стоит оборотов под дать, как начинает расти уровень в бачке расширительном, он и должлжен, но остановиться не может и пошёл выбивать сначала понемногу, они говорят мол излишки, а потом как попрёт и литра 3-4 на улице, система пустая и перегрев... в пробке, что рядом с термостатом пар голимый, антифриза нет, я уж какой не заливал, на старом движке был зелёный, щас купил синий s11, -40....что с ней такое... значит было две проблемы!, прокладка блока, раз пена шла и перегрев и за подсоса, одну устранили, поменяли движок, пены нет, а перегрев остался, теперь как из паровоза!!! мож сама печка мутит воду, такое впечатление, что система где то, всё равно подсасывает, пробка воздушная образуется и антифриз встаёт колом и дальше не идёт, патрубки все на герметике и затянуты хомуты, но где и откуда, понятно, что в системе избыток давления, но как оно образуется, прокачиваем ртом через горловину бачка пока не польётся из одной пробки у термостата постоянно, потом из той, что рядом с бачком, жамкаем патрубки обратка есть, из отверстия что в бачке всё выливается, система без воздуха!!, патрубки полные! заводим, набираем температуру, печка 32 градуса, скорость первая, помпа качает(мож не надо так, а оставить на авто, и температуру 18-19?), потом потихоньку открывается термостат, температура патрубков выравнивается и так она на холостых может работать долго, но как только начинаем прогазовку, сначала 2000-3000 оборотов, срабатывает вискомуфта, уровень падает в бачке до нормы, потом 4-5 тысяч оборотов, и начинается, всё по старому, поднимается под крышку бачка и потом потихоньку сначала, а потом по полной выдавливает! но при этом я не видел чтоб срабатывал доп вентилятор, хотя я знаю что при включённом кондиционере он работает на двух скоростях!! мож в нём дело, в датчике что справа на радиаторе, он не включается, работает только при кондиц.?(можно как нить напрямую подключить проверить мож если не будет греться тогда в нём дело!!), а должен походу срабатывать, я тут читал, у некоторых даже после выкл. зажигания ещё молотит.. или термостат, что щас стоит на 87 рано открывается, вкл вискомуфта охладит и он закрылся в итоге не достаточно прошло антифриза, или вискомуфту регулировать, чтоб раньше срабатывала(что не хотелось бы, отгибать бимитал пластинку, которую обратно не вернёшь!!), да и мне почему то кажется, что дело уже в самой печке(не утверждаю!!), мож там чего подсасывает, хотя горячий воздух и всё норм... я с ней уже задолбался, завожу, всё работает как часы, но стоит газ в пол и началось... плиз хелп!!!

 P.S.
 на старом движке 2.0,когда поменяли только пробитый после удара радиатор и больше ничего не трогали, проехал аж 150 км, ну думаю заработало и тут на тебе выбило и перегрев, пошла пена вместо антифриза, вот такая чехарда..... нет сна уже вторую мать его неделю...

прокачиваем ртом через горловину бачка пока не польётся из одной пробки у термостата постоянно, потом из той, что рядом с бачком, жамкаем патрубки обратка есть, из отверстия что в бачке всё выливается, система без воздуха!!, патрубки полные!

Как то не так это делается

всем, спс... решилось всё заменой радиатора на новый, а заодно и датчика доп вентилятора!!!

дык меняли же уже?

меняли, но тот был б\у и они говорили мол он нормальный, а оказался ненормальный!!!

чем можно заменить расходомер Сименс на BМW 520i e39 1998 г.в.

s.a.f.e., стоит доп.помпа на кожухе радиатора, моторчик там и к нему шланги.

такая же проблема такая же машина с таким же двигателем поставил на замену прокладки блока двигателя всё лето ездить нормально не даёт

А в чем разница?