Если насос подкачки в баке, то при 1/4 топлива она у тебя не должна заводиться.
Я однажды отыскал неприкрученную гайку силового + в отсеке эл. блоков управления!
Дизель 3.0 М57 вел себя так: без всякой систематики мог работать, глохнуть, сам себя
опять подхватывать и долго не сбоить. 2 дня мать его потратил пока нашел. Причем
самое интересное в том,что машина была продана в Германии в престижном автосалоне и прошла предпродажную подготовку, о чем имелись документы. Насколько я помню в расключении топливопроводов имеется хитрый Н-образный жиклер на днище кузова,
может трубки топливные замяло от попадания посторонних предметов с дороги, осмотреть бы их внимательно. Может быть у вас в Новом Уренгое холода сильные и солярка подмерзает
или густая, а в системе питания неисправен биметаллический термопереключатель и
топливный радиатор постоянно в  открытом состоянии. Отпиши все симптомы и наблюдения подробнее. 
Попробуй поставить перед ТНВД через тройник на топливопровод манометр и вывести его на ветровое стекло, покататься и понаблюдать за давлением топлива в моменты сбоев ,что будет? P = 3кг/см2.

Паша здравствуй! Датчик оборотов входит в состав системы DSC он отслеживает вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Опираясь на его данные DSC принимает
решенния о внесении "подруливаещего " эффекта и его величины в работу системы.
тормозсв. Разпознавание заносов, юза тоже его задача. Санкций со стороны DSC в отношении двигателя не будет при двихении по прямой и с ускорением. Скорее всего у
тебя ситуация когда при наибольшем времени впрыска топлива понижается высокое давление, и описанные тобою ситуации косвенно "говорят" об этом. Т.е. резко нажал на педаль на стоящем авто. коленввал раскрутился до заданных педалью "газа" оборотов,
но при это для кручения к.вала без нагрузки нужно меньше энергии и соответственно
обьема топлива. При кручении к.вала под нагруэкой от двигатиля требуется большая отдача мощности соответственно время впрыска топлива увеличивается, увеличевается
его расход, при этом высокое давление топлива должно оставаться постоянным.
Можно предположить что по какой-то причине высокое давление при "заданном" расходе понижается до такой величины что двигатель глохнет. Это теория, а на практике твоя
задача выяснить по какой стороне происходит просадка давления топлива по "высокой",
т.е. после ТНВД или по "низкой" т.е. до ТНВД магистрали подачи топлива? Соответственно
и меры борьбы могут быть разные - от банальной замены топливного фильтра до ремонта
ТНВД. Кстати про потепление, у "зимнего" топлива при теплой погоде уменьшается вязкость и если плунжерная пара в ТНВД  чуть "подсела"  это может иметь проявление в
работе двигателя как у тебя. Можно положить на ТНВД тряпку смоченную холодной водой,
соответственно температура ТНВД понизится и зазоры исноса плунжерной пары на
какое-то время уменьшатся за счет температурного расширения, в нашем случае сжатия, металла, и скачки по давлению могут временно прекратиться. Обычно подсадка плунжерной пары, если такая имеется, проявляется в дальнейшем затрудненным пуском
горячего двигателя.   

Паша если он неисправен то на комвинации приборов высветится ошибка DSC, ASC,ABS
три символа. И опять же, DSC изменений в работу двигателя не внесет.

диагностика показала передние датчики абс, движок вообще не прозванивается. У меня кстати датчик расхода воздуха не работает уже давно, может из-за него че, хотя я осень и зиму откатал без проблем

Всё! Приплыли! Она больше не заводится и не подает признаков жизни. Теперь будет повод осмотреть всю машину

Стартер крутит, ощущение такое будто топлива в системе нет. Про второй насос читал, но не видел, щас поеду его смотреть. У меня последнее время гудит что-то снизу ближе к переднему левому крылу (очень отчетливо слышно внутри машины), похоже насос. Где он находится?

Насос примерно по центру автомобиля, возможно чучь ближе к передку.
Если погружной не работает, то завестись может, но топлива должно быть больше 1/4 бака.