ну раз из трубок от форсунок ничего, то вывод сам напрашивается. ТНВД на стенд имхо

трубки везде целые, а вот по поводу насоса..........есть ли в нем какие нибудь электронные прибамбасы, которые могут перекрывать поступление солярки на форсунки (за исключением клапана).  ну на пример, отсутствие какого либо сигнала с педали газа. по другому. если отсоединить от насоса все провода, машина должна заводиться?

Электроника скорее всего. С нее я бы начал.
как с нее можно начать?? с чего начать??? я вообще не понимаю, что она делает. насос механический, как можно его контролировать? и главное - зачем?
если можно, то как для ДУРАКА))) сними тут, постучи там, подергай это и так далее. есть какие нибудь свойственные болезни  этих моделей? или просто начать с копм диагностики?

насос механический, как можно его контролировать? и главное - зачем?

не замечал подача постояннно меняется, машина то едет ном то тупит, подача то больша то малая...и плавания дергания отсюдаже.
это от плохого контакта фишки тнвд к блоку. на одной машине она полностью заменена , и перепаяна. на второй контакты перепаяны, на блоке ответная часть с тонкими проводами, которые просто зажаты. на фишке тнвд провода норм толстые. че еще сама фишка - окисливаются контакты плохо проводит. контакт у нее в самом низу штырьков, такое круглое основание. если почистить фишку уже результат будет.
главно не запендюрь туда какйнить смазки токопроводящей ппц будет...
все должно быть сухо, и без окислов.

втрой момент это как говорит Амид, щетки. щетки в башке тнвд, плохой контакт. при плавании движки и когда он глохнет, влияет плохой контакт этих щеток.

да может в каких то случаях это помогало, но в моем случае нет. у меня все на фишку было завязана проблемма.



настройка подачи и угла впрыска , ну как мера проверки что все норм, но это второстепенно уже.

и кстати, плунжер у меня приговорили на сртенде) на горячую не заводилась вообще, водой надо 1,5 л вылить было.
поставили новый плунжер, проодил он немного и сдох.

вернули уже сами старый тот приговоренный плунжер на место.
перепаяна фишка, завод стал на горячую ток ключ провернуть...
но помимо ентого еще кучу настроек, шайбу другую поставили, хз че сыграло вцелом еще.

еще че добавить хочу не по теме.
все говорят у е 34 пиндец болезнь ближнего света фар.
все дело в плохом контакте идушем на лампу. круклоя фишка одеается на лампу она не пропаяна а просто зажата. со временем есессно плохо проводит из за окислов. если пропаятьи поставить лампу  +50 енергии, то светит лучше чем ксенон. включаю дальний и особо разгицы с ближним не улавливаю.

ничего не выскочит

я бы начал с почистки фишки и настройки подачи топлива

Посмотри ещё насос в баке- может сеточка на нем подзабилась. Раз топливо еле-еле течет.

Насос в баке работает только в момент включения зажигания во время прогрева свечей и затем включается только после заводки двигателя. Если надо проверить насос,то нужно вытащить реле насоса в блоке электронного управления(оранжевого цвета) и на колодке реле замкнуть контакты 87 - 30 перемычкой из проволоки. Или подать напражение на +12 вольт на предохранитель насоса ,№23 в блоке предохранителей.Проверить нужно напряжение при работе стартера. Если оно меньше 10 вольт,то клапан остановки на ТНВД может не открыться.По характеристики его включениен не менее 10,5 вольт.При прокручивании стартером нужно отпустить центральный болт на пару оборотов,через который стрелочным индикатором измеряют опрежение впрыска.Проверить идет ли из него топливо.Закрутить,когда топливо без пузырей будет.После этого отпускать на пару оборотов накидные гайки на всех трубопроводах к форсункам.И крутить стартером пока не появится топливо.Закручивать их после появления в трубках топлива. Если в системе был воздух то одним АКБ можно и не прокачать- сядет.