по цифрам не скажу тнвд, принципиальная разница в голове тнвд, если у тебя стоит резистивная голова, то тебе такуюже и нужно. А индуктивная уже не подойдет. и по способу крепления насоса, чуть блоки разные, не все корпуса насосов подходят.

ТНВД все-таки у меня живой или мертвый?

так ведь и не сказать, надо пощупать все настройки. проверить мозги дде, все ли дорожки целы.

Влияет ли состояние турбины на горячую заводку?

Думаю нет.

как вообще опеделил что у тебя турбина накрытая? масло гонит обычно она внутрь ( в коллектор), а не наружу...если наружу так это надо смотреть щланги её на слив масла.
Есть датчик давления с турбы меряет, он может хреновничать, турба будет какбы мертвой при этом по ощущению.
Проверяется она либо манометром при нагрузке тобиш при езде. либо снять шланг с коллектора погазовать...рукой ощутить как жмет она. крыльчатку покачай, не доллжно быть осевых биений.

Впрыск чуть раньше решает проблему плохого пуска на горячую (частично)

Вот и дело-то, что после ремонта несколько дней подряд пускал на горячую, потом перестал. Слетели настройки? Рановато что-то.

Турбина гнала масло в коллектор, это было видно. Завтра ее поставят обратно уже сделанную.

Просто резко повысился расход солярки + перестала на горячую заводиться. Именно в это время умерла турбина. Наверное получу машину, посмотрю, как она себя вести будет. Плюс сфотаю "лишние" трубки, которые никуда не ведут, возможно в них тоже причина незаводки.

Ну и плюс аккумулятор. По внешнему виду - довольно старый. Может его хватает утром завести, а на горячую просто мощно не раскручивает?

Мне перебирали ТНВД на Бош-сервис, я про это писал, и как сказали, плунжер все-таки изношен очень сильно, поэтому посоветовали заменить. Как обьясняет механик, он просто настроил насос после переборки, а теперь видимо настройки слетели. Сейчас я ТНВД просто нашел дешевый за 6 500, мастера кричат бери - ставь, но на то они и мастера. Вот и боюсь, что пока буду диагностировать все - купят ТНВД, потом придется мне брать самому за 16 - 18 000.

RomIO, тогда обьясняю сначала.

1. Турбина. Когда делали движок - показали впускной коллектор, он был весь в масле, вал шатался, поэтому сразу предупредили, что турбина скоро кончится. После ремонта движка течь масла наружу прекратилась совершенно, молотил на холостом часа 2 на месте, заводил утром - сухой асфальт. Далее после поездки за город на обратном пути вроде как машинка ехала не особо охотно, несколько раз выключал радио, потому что казалось (?) какое-то постукивание снизу, списал все на ощущения и 4-х пассажиров. При вьезде в город на небольшой горочке машина отказалась ехать и заглохла. Пропала тяга, при нажатии на педаль газа гуляли обороты, свиста турбины слышно не было. Проехал на "галстуке" пару км, решил попробовать завестись - завелась, обороты гуляли меньше, но турбина не работала. Отцепил трос и поехал домой своим ходом около 20 км мне оставалось - город большой. Через примерно минут 20-25 турбина включилась и машина полетела-поехала. Остановился, погазовал - был слышен свист турины, но под капотом появилось штук 10 крупных пятен-капель масла на асфальте.

Сегодня утром позвонили ремонтники, снявшие турбину, сказали, что помимо клинившего подшипника, то ли погнуты лопасти, то ли несколько их штук вообще отлетели. Также чем-то из отлетевшего пробит корпус - поэтому и появились пятна на асфальте. Разводят или нет - не знаю, но цена ремонта с 10 000 прыгнула до 16 400, плюс снять поставить-почистить еще 4 000.

Вечером буду забирать - обещали рассказать подробнее и все показать.

Настораживает, то, что что мне не меняют - так сразу максимальная стоимость почему-то. То ТНВД вдребезги, то турбина. Теория вероятности не пляшет.

2. ТНВД. После покупки "подшаманеный" ТНВД заводил и утром и на горячую. Счастье длилось 4 дня. Сначала умерла горячая заводка, потом холодная. После чистки ТНВД (описание вот http://forum.b-m-w.ru/index.php/topic,22770.0.html ) происходит ровно та же история. 3-4 дня и горячая и холодная заводка на ура. Сейчас обратно только на холодную заводит.

3. Во время приключений с турбиной за эти 25-30 км (и плюс 30-40 минут молотилова вхолостую) у меня ушло наверное литров 15 солярки. Может ли ТАК влиять турбина, может ли ТАК разладиться ТНВД ?

Подскажи пожалуйста. Поменял мотор. Тепер старий (с застучавшего М51) ТНВД 994 не устанавливается - не подходит корпус. На новом моторе ТНВД 995 стоит! Подойдёт ли голова с 994 на 995 корпус ТНВД ?

Подскажи пожалуйста. Поменял мотор. Тепер старий (с застучавшего М51) ТНВД 994 не устанавливается - не подходит корпус. На новом моторе ТНВД 995 стоит! Подойдёт ли голова с 994 на 995 корпус ТНВД ?

Коллега, а старый у тебя хороший был? Может как-то выкупить его можно? 

В общем не знаю влияет ли состояние турбины на заводку двигателя, но после переборки турбины (практически все новое), машинка на горячую заводится с первой попытки, правда притапливаю педаль газа и держу и стартером приходится крутить как бы "вдогон", т.е. кручу секунд наверное 3-4-5.

Настало время разобраться с обрезанными трубками. Фото во вложениях. Про одну из трубок говорят, что вроде она идет на пневмоклапан открытия жалюзей (у данной модели до октября 1997 года устанавливался не диффузор перед вертилятором, а жалюзи). На снимке видно что у меня нет ни жалюзей, ни диффузора. Жалюзи новые с пневмоклапаном стоят около 10 000. Скорее всего буду тупо втыкать диффузор для дизеля - так как цена 1 300. Только вот что делать с трубками?

1. Трубка с белой полосой ни к чему не присоединена.
2. Трубка, которая лежит на крышке бачка расширителя охлаждайки - что это?
3. Свободный вывод на фото 3027 ?

2. Трубка, которая лежит на крышке бачка расширителя охлаждайки - что это?
3. Свободный вывод на фото 3027 ?

Похоже они и соединяются, датчик ЕГР и выход с ЕГР.
Рядом датчик на жалюзи, у тебя их нет. Не у тебя диффузора также, он необходим, приобрети.