обманывают тебя.

Доставщик хочет тебе еще и форсунки продать. Я на 525 тдс несколько раз менял форсунки и наоборот (если течь была) и настраивать их не приходилось. Ставь насос и будет тебе счастье.
А заменить ПП самому? Много материала здесь на форуме как это делается.

Сначала шайбу на ПП поменяй, бывает помогает.

А на что влияет эта шайба и где она находится?

В ТНВД стоит, влияет на давление нагоняемое насосом, правильно скажем на количество топливо подаваемое за единицу времени. Шайбы идут трех размеров. Меняя шайбу, сам плунжер имеет рабочий ход и соотв. соприкосновение с другой поверхностью, соотв. и другим износом. Подбирая шайбы можно улучшить пуск. Если сам подбирешь то можно сделать адекватные выводы. Если на сервисе - то так как выгодно им. (грустный смайлик)

что такое ПП?

если выражаться очень приблизительно, то это что-то вроде цилиндра и поршня, только подогнаны они друг к другу с очень высокой точностью и поэтому называются претезионной парой. Плунжер (поршень)двигаясь поступательно создаёт высокое давление топлива и нагнетает его через форсунки в камеру сгорания, это, можно сказать, сердце ТНВД, только сравнительно не такое долговечное ( частицы более 3 мкм, попадающие с топливом в насос быстро разрушают пару)  

это 3 сотых мм если не ошибаюсь

всмысле не понял если соринка попадет то все???да в соляре я еще не то видел .....

это ответ на вопрос: почему дизеля с одноплунжерными ТНВД не так распространены в России и СНГ как в европе, кач-во топлива разное, соляра и ДТ, звучит по-разному, не правда ли?