E34 M51TDS
Проблема в том что на холостых обороты от 600 до 800 прыгают.При этом мотор не правильно работает-троит так вроде правильнее сказать.
Просто можно коротко по пунктам что смотреть,с чего начинать.Короткий Алгоритм.

g1GoLo,   что за абра-кадабра в профиле?

Модель: BMW 520D
 Кузов: E34  
 

По теме, какой год авто?

Машина 1995 года.
о ВИН коду пробивается:мотор М50 -двигатель меняли.

kakaja nah...y raznica kokogo goda on???  

Для недалеких в диз м51 е34, объясняю - ставились два типа блоков, электронного управления тнвд. С резистивными мозгами и индуктивными. Где свои болячки и методы решения. А проблема с вероятностью на 90% указывает на них.

---

Сообщения склеены: [time] 00:19:05, 13 Август, 2011.[/time]

---

Машина 1995 года.
о ВИН коду пробивается:мотор М50 -двигатель меняли.

Н-даа.
Какой тнвд? Штуцер обратки смотрит вверх, или в сторону?

---

Сообщения склеены: [time] 00:20:38, 13 Август, 2011.[/time]

---

топливный фильтр для начала!

Можно с этого начать.
Но, уверен, так просто не окажется. Типичная проблема мозгов тнвд.

Значит - индуктивный блок, как в е39. Сам ничего не сделаешь, только к тому кто разбирал и знает что и как.. Но на сервисах, обычно не берутся за это, а предлагают тупо искать другой,мотивирую что не ремонтируется...
Сам можешь попробовать воспользоваться диз. промывкой, например Винс. Иногда и из-за грязи его забивает.

E34 M51TDS
Проблема в том что на холостых обороты от 600 до 800 прыгают.При этом мотор не правильно работает-троит так вроде правильнее сказать.
Просто можно коротко по пунктам что смотреть,с чего начинать.Короткий Алгоритм.

Алгоритм простой.
1. Проверит сетку в централизации на забитость (лучше удалить)2. Удалить фишку с тнвд, удлинив провода пропаяв их напрямую.
Таким образом убрал на своем авто полностью плавание и подрыгивание двигателя когда он прилично прогреется.

Поясню.
по п. 1. Если сетка забита идет избыточное внутрикорпусное давление. Двиг не будет держать холостой, будет плохо заводится, со временем ведет к ухутшению.
по п. 2. Прогреваясь двигатель нагревает фишку, из-за чего на большинстве машин идет не правильный сигнал, за частую это уменьшенная/неправильная подача топлива. Начинается троение, раскачиваниея двигателя. Некоторые делают доп. сопротивление в централизацию, дабы увеличить этот сигнал. Но когда на фишке нормальный контакт был бы, то и эти методы ненужны. Но добится его практически невозможнно, при хорошем разогреве двигателя этот контакт ухутшается, как бы я не чистил ее, не подгибал кнтакты, и прочее методы.

На своей авто я полностью забыл про плавание, дрыгание при разогреве и в большую жару, тем более нет никакой реакции на нагрузку светом, печкой и тд. и тп.

после того как выполнил эти два пункта, авто держит любую подачу хоть малую хоть большую, не раскачивая двигатель, раньше этот диапазон был куда меньше.

Удалять не стоит. Не просто так ее туда поставили. Желательно снять и промыть. Без нее, вся стружка прямиком идет через магнит дозатора, и там оседает, что со временем(зависит от интенсивности износа), приверед к неуправляемой работе тнвд.

В основном идет аллюминевая струшка, не магнитная. Да и даже если подзбьется, то промыть ее можно за 5 минут, включив зажигание и запитав насос. Катушка через некотороне время перестанет быть запитана, тобиш перестанет магнитить, а топливо через обратку все промоет.
для справки: купил централизацию от фольксвагена, очень похожую на индутивную с бмв (нужны били провода), так вот на ней нет сетки.

Проблема-ли в контакте, легко проверяется омметром на разъеме ДДЕ.

Повторюсь, что на холодную все контакты хорошие, ухутшаются при нагреве двигателя.

Хорошо конечно, что что-то получилось.

Ну как сказать это чем-то не назовешь. Решил проблему с плаванием полностью на всех режимах температурных, это наверно чуть поболе чем чтото....

---------------------------------
немного отступлю: Сетка забивалась два разав год в централизации. Сетка состоит из 5 сеточек. Близкую сетку к катушке выгнуло и со временем натерло об катушку, и закоротило, сгорел плюсовой провод. Сначала даже понять не мог, почему горит провод, внешне ничего не заметно по сетке. Второй раз сетка забилась - машина на трассе встала. Отазывалась работать на оборотах ниже средних, и дикло плавали обороты. Оба раза машина вставала на трассе. Так, что делать вам вывод, снимать её или оставлять.

Кстати ремонтники на станциях ставят новый плунжер, и если настроить не могут, просто предлагают сменить централизацию, не заморачиваясь с сеткой.

В основном идет аллюминевая струшка, не магнитная.

О алюминевой речь не идет. Она мимо проходит. А вешается металлическая стружка от пар трения роликов, креставины, подкачивающей секции.

Да и даже если подзбьется, то промыть ее можно за 5 минут, включив зажигание и запитав насос. Катушка через некотороне время перестанет быть запитана, тобиш перестанет магнитить, а топливо через обратку все промоет.

Заблуждение. Если-бы ты хоть раз разобрал дозатор, то увидел-бы, как на "незапитанном" магните, висит(или стоит)стружка,(как иголки у ежика) . И ЕЕ задалбываешься кисточкой смывать, т.к она тут-же перекатывается в другое место(наэлектризованна). А ты подкачкой промыть..))

для справки: купил централизацию от фольксвагена, очень похожую на индутивную с бмв (нужны били провода), так вот на ней нет сетки.

Так вот тебе для справки! На индуктивных нет сеточки, т.к придумали по окружности входного отверстия кольцевой магнит(чего нет в резистивных мозгах с сеточкой). И этот магнит, по мере своих возможностей и отлавливает металлич. стружку.

Повторюсь, что на холодную все контакты хорошие, ухутшаются при нагреве двигателя.

Я о нагретом и говорю.

Ну как сказать это чем-то не назовешь. Решил проблему с плаванием полностью на всех режимах температурных, это наверно чуть поболе чем чтото....

Очень хорошо, когда можно обойтись малой кровью!