Вы знаете,обычная практика,на многих немцах,американах стоят японамоторы,на японах стоит немецкая топливная аппаратура и т.д.Что лучше дизель или бензин,это как вопрос о яйце и курице.У тех и других есть свои + и -.Я десять лет отъездил на бензине потом пересел на дизель и стал его сторонником(дизель в современном его виде). Они немного дороже,но надёжность(при гаммотной эксплуатации),мощность и большой момент,в полтора раза меньший расход топлива-это серьёзные плюсы.Кстати дизеля ставят и на BMW 5 и 7 моделей,говорят неплохо сочетаются.А ещё говорят,что немецки дизели - лучшие в мире.

Плюс в м51 - хорошие показатели мощность-шумность-скорость.
Ресурс 6 котлов выше 4х
Ненадо постоянно менять ремень грм, ролики
минусЧувствительные тнвд к чистоте топлива, только хороший т. фильтр.
Прозевал неисправную вискомуфту - шанс попасть на перегрев гбц...
Больше вроде и нет...

При пробеге 180т(по РФ 100) ресурса ТНВД на 100-150 хватит(нормальная эксплуатация)?ТНВД отремонтировать нет проблем?Привод ТНВД ременный?Спасибо

Если использовались хор. топ. фильтра(напр. Кнехт!), пробег не важен. ТНВД и 500тыс пройдет. В ремонте проблем нет.
Привод цепной. Ремня ГРМ нет

а кто подскажет где скачать ТIS со снятием ТНВД С м51?

но и раньше заводился плохо на горячую

вообщето это признак плунжерной пары

у меня потекло топливо из под верхней части головы ТНВД, [u]обратка не идёт,[/u] и как будто выдавливается топливо . дв заводится, но и раньше заводился плохо на горячую. подскажите если что знаете.

чистить обратный клапан, он в крышку тнвд сверху ввернут. не уходит соляра и перегревается тнвд, в следствии чего плохой пуск на горячую.

а из за клапона и соляра наверное может выдавливаться? как думаете?

может  из-за сплющенной прокладки в тнвд. снимаеться централизация (верхняя часть тнвд), меняется прокладка, настраивается подача топлива на работающем прогретом моторе.