Да нет Ром, это о многом говорит. Если проблемы с настройками, сеточками и т.д, тогда одинаково плохо, авто и на холодную-теплую будет заводится.   Чем сильнее изношенна ПП. тем большие протечки возникают в разогретом состоянии, ухудшая запуск.

Вот недавно был случай - забитость сетки в централизации. Вообще не заводилась, не держала хх.

Чем сильнее изношенна ПП. тем большие протечки возникают в разогретом состоянии, ухудшая запуск.

Это естественно. Но это не говорит, ни о чем большем. Да изношена ПП, но это и без полива водой понятно. А координального ответа это не дает, о замене либо о дальнейшей эксплуатации ПП. Вот я к чему веду.

клапан обратки влияет и на работу холостого и на заводку у меня клапан накрылся я не мог обороты поймать пока не поменял его

верно. а забитая сетка централизации, представьте это как второй клапан обратки поставили причем чем дальше тем больше забивается. Причем не выводятся опилки из централизации. Посути сам себя запер и увеличивет износ.

Имено, пока все не проверено, никаких выводов делать координальных нельзя. Вернемся к началу - полив водой тнвд - ни о чем не говорит

1.если авто заводится хорошо, думаем о замене ПП, или альтернативных способах принудительного улучшения запуска.

Это старый дедовский способ. Любой плунжер даже мертвый заводит авто на холодную, а на горячую уже не каждый может. У меня их несколько, есть идеальный чистый, но спроблемой в кольце, он даже обратку не на гоняет, не то что на горячую пуск, а авто заводит на холодную легко.
Отсюда вывод простой: если на холодную пуск, а на горячую нет - то явно плунжер подсел. И поливать нет тут смысла. Вперед проверять/шаманить с настройками, шайбами, регулировками....

Когда стартер "берет на себя", либо изношена втулка вала, сразу заметно по оборотам, намного медленнее крутит. 

парни где  скачать TIS, схему снятия ТНВД, и фотку съемника