сняв фишку с него.

Почти как обычно.

в чём же заключается это "почти"

на прогретом заведённом двигателе скидываешь фишку с него- обороты проваливаются чуть и сразу в норму возвращаются.

в среднем- на всё. в большей степени на расход. ведь без расходомера мозги недополучают информации, и переходят в аварийный(усреднённый) режим работы- готовят смесь на основании показаний работающих датчиков. в общем смесь такая, чтобы двиг. работал бесперебойно.

Обнаружил  странную вещь, на моём авто предыдущий хозяин зачем-то разрезал вакуумный шланг, который должен соединять верхний штуцер преобразователя давления и какой-то тонкий трубопровод ведущий к турбине(на рисунке обозначены номерами 2 и 1 соответственно), и заглушил с обеих сторон, ввернув саморезы. А также был снят аналогичный шланг со штуцера клапана возврата возврата ОГ и заглушен средний штуцер преобразователя давления (на рисунке отмечены номерами 3 и 4 соответственно).
Сейчас я вернул всё обратно, при этом заметил, что после того как я глушу двигатель что-то шумит под капотом. Это оказался преобразователь давления. Выключается он спустя какое-то время после глушения примерно минут через 8. Что это означает? Так как преобразователь работает только после глушения двигателя непродолжительное время, я предположил, что этот преобразователь нагнетает давление в систему смазки подшипника турбины.
 Объясните зачем он нужен и какую функцию он выполняет.     

Была отключенна система рециркуляции, что и правильно сделал предыдущий хозяин.

Адля чего? в чём плюс?

плюс в уменьшении гемороя и влияния этой эко байдовины на работу двигателя

Владимир, если кроме экологии эффекта 0, поскажи пожалуйста, какие штуцеры на картинке нужно наглухо заглушить, чтобы она не влияла?