если не ошибаюсь,нех там 3му делать,лей второй

Блин а я по форумам налазил что пинтосин самое рульное для BMW, чуть его не купил. Короче сегодня провел испытания. Результаты не айс. Тормоза дубовые пару секунд потом проваливаются, заказал грушу лемфердер и датчик 2й о котором дальше напишу. На DS регуляторе (херовина к которой груша прикручена) есть 2 датчика, один по типу "лампы алладина как на двигателе" второй так и непонял нахер нужен (у меня на нем фишка обломана и он чуть потеет) называется "ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ ТОРМОЗН. ДАВЛЕНИЯ" по мануалу. Вот что наблюдается. Первый датчик при заглушеном моторе имеет проводимость, при заведеном соответственно ее теряет ==> лампочка тормозов в салоне от этого явления гаснет пробывал снять фишку и позамыкать зависимость на лицо. Второй датчик куда интересней, проводимости он не имеет ни при каком раскладе, зато на фишку которая на него одевается приходит "+" и "-" померив выяснил что там 12в. Припояв проводки начал баловаться иначе это не назавешь.
Опыт №1 Если замкнуть перемычку на первый датчик, второй тупо отсоединен и завести двиг тогда начинает появляться звук потипу впрыска только громкий такой и гдето раз в 1-2секунды. Если перемычку на первом датчике удалить, второй также не подключен то ничего не меняется. Предполагаю что насос изо всех сил все качает в тормоза или грушу и в этом черном регуляторе срабатывает перепускной клапан который скидывает избыточное давление отсюда звук.
Опыт №2 Если всеже подключить оба датчика то пшикание прекращается.
Родилась теория правда уже дома что они взаимосвязаны. Пока горит лампочка типа давление не достаточное второй датчик-клапан максимально направляет поток жижи в грушу-тормоза, как только давление достигло требуемого и лампа погасла тут появляется питание на 2 датчик-клапан который открывает приоритет жижи на усиление рулевого управления. Хочу завтра это потестить так. Скинуть нафиг оба датчика, завести машину, во второй вольтметр, пока первый датчик разомкнут на вольтметре должно быть 12в, как только замкну первый на втором должно пропасть напруга. Короче надо тестить может я и не прав, хз че делает этот 2й датчик.

Вчера дособирал тормоза на задних колесах, новый комплект из дисков, колодок ручника (расходил и отрегулировал теперь есть ручник) и конечно же самих колодок, заодно проверил что суппорта после переборки чувствуют себя отлично. Проехался пару кругов около 2-3км попробывал тормозить (разгонялся до 100 и тормозил метров 150 и по новой) по ощущениям ничего не изменилось, только АБС не срабатывает, тоесть по мне при меньшем усилии достигается торможение, приехал домой а от колес жар аж прет, попробывал плюнуть на диск и заметил что нагрелись они неодинаково, от 3х аж шипит а от 1го испаряется тоесть температура у него поменьше, ну да ладно думаю прикатается.
Теперь по делу, наконецто пришла это хрень которая "датчик-реле-клапан", груша пришла пару днями раньше, сегодня хочу поменять, но встал вопрос. Клапан этот имеет несколько другую фишку нежели моя проводка. Как писал раньше на приходящей фишке есть "+" и "-" попробывал вчера померить сопротивление на пришедшем клапане, показало 0,5 Ом причем если просто провода тестера замкнуть между собой то показывает теже 0,5 Ом я так понимаю погрешность (это я к тому что врятли там катушка какая) вот и думаю куда подать плюс, а куда минус чтобы не навредить. На клапане написано 1,5+-0,5Bar. С виду не похоже что он может что либо отрегулировать, он как на фотке, место где закрыто белым колпачком это пустотелый болт, если только при закручивании в этот пустотелый болт что зайдет, а так всеже больше на датчик похоже.
Может помогут другие названия этой штуки:
1) "Выключатель кнопочный, для тормозных систем с гидравлическим приводом" - BMW
2) "Датчик перепуска давления для тормозных систем с гидравлическим приводом" - ATE
3) "Дифференциальное реле  тормозн. давления" - ELCATS
Если это датчик тогда смущает нафига на него приходит питание.
Сегодня попробую подать компрессором 2,5 атм и снова померить сопротивление.

Вчера сделал проще, у меня 2таких датчика со сломаными фишками и как следствие не рабочие. Взял да расковырял один. Короче в центре есть сердечник стояшщий в направляшке, на сердечник одета шайба, по бокам сделаны контакты (напомнило пятаки в стартере), в нормальном положении замкунто, при давлении размыкается.
Посоветовался с отцом, он предположил что приходящее питание "+" это скорей всего через лампочку приходит и поэтому подключение значение иметь не будет, сегодня попробую позамыкать и посмотреть при этом на реакцию лампочки. Вроде лопатил книгу с эл схемами но чето не нашел, надо еще полапатить именно схему.

Ну да, ты правильно говоришь. Сегодня вечером пробный STOP-TEST думаю замутить на новой груше. Просто я боялся что вдруг это какой регулятор типа сброса давления и если он не пашет то грушу мне новую укатает из-за него. Если разберусь что и как то в ближайшее время опишу "Принцип работы тормозов с ГУТ и попробую объективно описать плюсы минусы (есть с чем сравнивать)"

Посвятил часик гидросистеме. Был момент из разряда "чудеса". Тоесть стоит у меня новая груша машину еще не заводил, что только неделал с проводками на эти 2 датчика хоть ты тресни, а на заглушеной лампочка тормозов горит, както она зараза определяет отсутствие минимального давления.
Далее одел фишку на датчик высокого давления верхний не стал трогать, завел и о чудо лампочка погасла, начал провода с датчика бокового замыкать размыкать, реакция есть (замкнул-загорелась и наоборот), с верхним что только не делал на приборку никакого влияния он не оказывает. Плюнул прикрутил его и поехал в тест драйв.

Что хотелось бы отметить, сразу даже на месте ощущения педали тормоза другие, кажется что даже система завоздушена и педаль до середины проваливается, причем она реально мягкая дальше сразу колом стоит, можно качать по нескольку раз быстро без какой либо разницы, 10раз качнул и у меня масло чуть ли не через края в бачке правда 2секунды и опять норма, убывает также быстро как и прибывает. Со старой (не исправной) грушей педаль тоже до середины уходила но както с нарастающим усилием и в течении 1-2сек чем то похоже на вауум на дизеле, когда он кончается и насос накачивает и прямопропорционально проваливается педаль. На не исправной груше если резко качнуть 2-3 раза то загорается лампочка на момент пока педаль утопает, на уровень в бачке почти не влияло может пару мм. Выехал потестить в динамике. Короче пока судить сложно у меня сзади новые диски+колодки надо им чувствуется притереться, спереди диски новые, колодки старые. В юз конечно все 4ре колеса берут АБС тарахтит останавливается не хуже тазиков, но по мне информативности нет (ход большой у педали), хотя может не привык, в плане усилия пока что приходится солидно давить на педаль но надеюсь что притрет механизмы и будет все иначе, педаль до середины уходит значительно мягче. Отличие с новой грушей в торможении даже с 5 км/ч чувствуется не говоря уж о 80 и более, раньше с 80 тормоза брать начинали через 2 секунды сейчас как положено. Составлю пост по ГУТ, вроде ставились на многие авто а инфы мало, когда залез сам в первый раз ужаснулся.

Вот фото.Че то нечеткие...Хорошо,если поможет.