Добрый вечер!
Хотелось бы все сразу выложить, но для полной картины пожалуй все по порядку!
Во-первых, спасибо всем тем, кто заглянул в темку, которым не безразлична чужая проблема, и у кого есть хотя бы малейшее желание помочь - мир вашему дому!
Во-вторых, как и все, большинство по крайней мере, посетители этого форума, месяц назад, я стал хозяином того самого жеребца, коего все гордо именуют БМВ. Это было свершением моей мечты, в которой я искал долговечную, надежную, и наконец, респектабельную марку!
Как в предыдущих машинах я не стал ждать, и сразу после покупки стал подгонять авто под себя, то есть дорабатывать те вещи, которые были упущены прежним хозяином. признаюсь, никогда этим не пользовался, но я впервые залил антифриз(о чем и пойдет речь).
Итак, после всех доработок, я наконец с превиликим удовольствием начал кататься на авто, и за недельки три, прокатался около полутора тысяч км. Однажды, стал замечать что стрелка температуры воды начал откланиваться вправо, ну как бы погрешил на жару в тот день которая достигла отметки +43 градуса жары. К моему удивлению, это повторилось на второй день, и по пути домой пришлось посидеть около получаса чтобы машина остыла, так как шкала достигла красной отметки. Приехав, домой начал искать ответы, и в этом форуме я нашел фотоотчет о замене термостата, коему и приступил через два дня. И тут все началось.
После замены, зашкаливание продолжилось. Даже верхний патрубок начал почему то шипеть! Мы (делал я это с другом) погрешили на помпу, которая как нам казалась, не гоняла воду: но он был чуть чуть мокрый, а главное, даже при не слитой жидкости оттуда не вытекло ничего, кроме как пару каплей. Что ж делать? Термостат открывал в тесте с кипяченной водой. До помпы не доходила вода. И шипение усиливалось, даже треснул корпус, под которым был термостат! И пар, при зашкаливании шол, будто от порядочного паровоза. Радиатор чуть теплый, нижний патрубок - то же самое. Начали грешить на то что давление которое выбивалось из пробоин, это то самое не достающее которого не хватало воде в радиаторе дойти до помпы или термостата...
сейчас наверна начнется хаяние: вы это, вы то, но мы все делали впервые, чисто по интуиции, ведь все когда нибудь начинали впервые!
был бы рад если бы подсказали несколько идей. а сами решили: сменить патрубок и корпус термостата, и на всякий случай проверить сам радиатор тоже, хотя какая может быть накипь от антифриза после полутора тысяч км!!!

---

Сообщения склеены:  21:26:17, 27.06.2012

---

кстати забыл добавить: почему не принимают заявку в клуб, и хотелось бы получить ответ по вину, по которому я сделал запрос в соответствующей теме.
еще раз заранее спс!

гб чего?
и еще: кажись у меня можно и на вискомуфту грешить: ведь она не крутится при отключенном двигателе, а говорят что должна... но все-таки опять на язык лезет вопрос: почему в помпе не было ОЖ при открывании?!
насчет стравливания, нужно посмореть, но мы проездили около трех км, пока вода не стала зашкаливать, с открытой дыркой дял выхода воздуха с крестовидной крышкой!

Высокохудожественное, но слишком многословное описание неисправности.
Лучше было потратить время на поск похожих тем с описанием решений.
Для начала
 http://forum.b-m-w.ru/sistema-ohlagdeniya-obogreva-condicionirovaniya/v-predverii-zarkih-denkoff-ili-kak-izbezat-nepriyatnostei/
И если не поможет первая ссылка.
http://forum.b-m-w.ru/sistema-ohlagdeniya-obogreva-condicionirovaniya/

. вискомуфта, которая постоянно крутится с одним и тем же оборотом!

Значит неисправна - менять.

. стравливание воздуха. попробую завтра, если надоест, поеду в сто - пусть делают мастера

Важно, чтобы было что исправлять, а то уже может и нечего.....могла лопнуть ГБЦ от перегрева.

ппц, у меня чот предчувствие плохое: когда у меня зашкаливает метка температуры - верхний патрубок должен быть наверна горячим и надутым... у мя он просто теплый и будто пустой! нижний чуть холоднее и тож будто пустой!
да ппц где вся вода?! повторюсь: когда снимали помпу там не было воды, крыльчатка была целая - никаких сломанных зазубрин и никаких отвалившихся частей... похоже конец моей самодеятельности - завтра еду в СТО, блин даж не знаю кто у нас норм делает в нашем городке по БМВ... даж у друзей таких авто! есть один знакомый - попробую по нему пробить!
как вы думаете, кто ближе к этой проблеме: радиаторщики или мотористы?!

ирбис, извини, забыл поблагодарить за ссылочки... но они совсем не подходят в моем случае! я сделал все, я далеко не дурак, и руки растут из прямых мест растут, и логика в порядке коли сам научился сервера собирать и поднимать! кто-то скажет что авто труднее - пусть попробует в базе данных мд5 расшифровать!
так вот... утром встречусь с одним пареньком, потому что до большого города добираться долго тем более с моей быстро зашкаливающей машиной! послушаю его, вдруг чо подскажет до чего голова не доходит!
как и говорил в начале, всем спасибо что заглянули, и тем у кого впредь будут кое какие советы, если что обращайтесь, помогу чем могу по компу: железу и софту!

лепи старый 80 градусный термостат обратно) а то через годик а то и раньше движок на капитальный ремонт отдаш...

надо было те изначально написать про вонь и запотевания избитая тема - протекает печка

кстати, вот как раз тот вопрос который хотел задать уже давно: какая рабочая температура должна быть для термоса е34 2 кубических литра 92 года? и когда менял масло мне посоветовали залить масло 10в60 вместо 10в40, кроме разницы рабочей температуры что еще разного?
насчет вони я думал эт испарения расплескавшегося антифриза, которые залитают из-под капота... кстати запотевания антифриза очень стойкое =), даже из-за прямого солнца они не исчезают, даже очень странно выглядит: едешь в 40 градусную жару а у тя окна запотевают