ребят о чем вы говорите датчик ставится на выходе из радиатора и прально было сказано что если потока не хватает остудить жижу то карлсон делает этот поток это раз.второе на многих машинах стоит трех контактный датчик (фолькс например)и стоит он чуть выше нижнего патрубка(у меня стоит под ним но нижний патрубок выходит не в самом низу,а чуть ниже середины)и температура включения у него 1ступень 93гр а вторая включается при 105гр и это на выходе из радиатора и сделано заводом!как выше сказали на выходе из мотора жижа горячее,но она и при закрытом термосе курирует в верхнем патрубке,следовательно при открытом термосе будет включатся карл,жижа будет сильно остывать и ледяная будет входить в мотор.термос видя эту хрень (а вы знаете как он реагирует на холод)начнет закрываться а карл будет работать пока датчик не остынет,а с чего ему остывать когда с мотора идет самый жар :crazy:даже при закрытом термосе.если хотите возразить то для начала вспомните с какой скоростью термостат срабатывает.

К вашему сведению место для установки штатного датчика на радиаторе находится в верхней части т.е. именно там куда жидкость попадает

Это на каком же авто так сделано простите

Из опыта эксплуатации отечественного и иностранного авто НИ разу не видел датчик на входе в радиатор все стоят либо в непосредственной близости к выходному патрубку, либо гдето в бачке с выходным патрубком.

Сам лично колхозил вентилятор (правда на отечественный авто - но с движком 1,8 которому требуется большее охлаждение), так вот в зимнее время необходимость вентилятора только в городе и то далеко не всегда.

(а у тебя, как уже сказали выше понемногу поступающей горячей жижей - будет вращаться почти без остановки!)