кстати череп ты не первый в таком ходе
давно и часто нападаю на такие решения - установка электровентиляторов вместо муфты

Санько а что в таких случаях делают те у кого он штатно из завода стоит стоит ?

штатно на е34 таких небыло. не надо. во вторых на кондейных машинах работает как вентилятор с ркыльчаткой на муфте, так и вслучае перегрева автоматически вклчался вентилятор кондея.
В последствии от муфты отказались и поставили просто вентилятор для протяжки воздуха. это было на е36.
ИМХО стоимость новой муфты соизмерима с вашей установкой, вывод какой. нахрена делать колхоз, при том что муфта удобней в том отношении что скорость вращения ее отличается от скорости колена, поэтому обдув идет постоянно хоть с нимимальным значением.
Как то мне кажется не практично все это делать.

Смысл ставить есть - меньше нагрузка на ремень, быстрее прогревается двигатель, меньше отбор мощьности.....но!! Если уж и ставить, то нужно ставить с парой ступеней скоростей вращения

+1 у меня электрический и я не знаю что такое кипеть ттт,НО датчик обязательно должен быть импортный(наши даже говном стыдно назвать)и карлсона лучше тоже с иномарки подобрать,хотя можно и наш,но у них производительность маловата,на 6котлов,в хорошую жару он выключаться не будет,хорошо если справляться будет.вот на аудюхе 100е 45к там и виско муфта и рядом электрический,а еще один спереди если кондей стоит

ИМХО стоимость новой муфты соизмерима с вашей установкой

парвильно ты Макс уточнил, это лишь твоё ИМХО, на деле же это глубокое заблужление.

1. Электрокарсон стоит гораздо дешевлее, но это не имхо это уже факт.
2. Ресурс в разы больше,
3. Отпадает нагрузка на вал помпы (а муфта прилично весит),
4. Мотор ощутимо быстрее прогревается - а это большой плюс !!!
5. Верно говорит Андрей - намного меньший отбор мощности
6. Пробки не страшны, теперь на них просто наплевать. Они не страшны и с муфой, но при условии что радиатор почти "девственый". Но даже на начальной стадии засорения его сот, вполне исправная система охлаждения летом в пробах оказывается бессильной.

На моей когда капиталили мотор установили новую муфту, а за два месяца до капиталки я сам ставил новый радиатор, потому мне этот вопрос пока как бы не актуален. Но, уже сегодня я замечаю что муфта работает уже чуть не так, и ловлю себя на том что при её кончине на смену придет электрокарсон, при этом мне совершенно по барабану "народное мнение" типа "колхоз" "таз форева" и т.д. Независимо от этих понтиков я уверен и отлично знаю что буду делать.

Единое что я введу дополнительно, установлю даже не ступенчатое на 2 ... 3 скорости, а вовсе плавное управление скоростью вентилятора с помощью ШИМ. Это даст:

1. Не будет резкого старта (и без того немалому ресурсу двигателя пропеллера ещё будет большой плюс)
2. Не будет "термокачки" (прыжок температуры в -)
3. Не будет скачка нагрузки и напряжения бортсети.

То есть будет полный аналог вискомуфты, только без её геморойностей. Будут объединены преимущества вискомуфты и электровентилятора. Новая муфта при её стоимости отслужила без малого 2 года и уже на подходе...
Пусть доживает но больше я её не поставлю.

Температура на датчике в ГБЦ будет 110 . Проверено на колхозе Е30 с М50В25 .

парни, привяу, работает - хорошо, не работает - плохо!!! я когда помпу менял муфту снилал и чистил её металлической щеткой и она снова работала, и снова! мне говорили что при её включени активном должен звук характерный появляться - звук один и не изменяется вовсе а температура стоит как наш жезл прямо, не важно пробка ето или нет. Парни, вот моё ИМХО - прикинь там чуваки в баварии сидят и думают чё лучше )))