Если ударил и завелась-где-то  что-то неконтачит.. Хотя,это ничего не значит,скорей всего чистое совпадение.. И педалькой газа,-тоже совпадение(хотя М50,говорят, любит свечи заливать) ибо если ты газку поддал,то получается,что топливо поступает?Значит качает? Нет воспламенения?..
Тут тыща причин может быть,начиная с сигналки, с забитых фильтров,неисправных датчиков,и пр..пр..пр.. Ты должен знать и контролировать что и когда менял.
Сгоняй на диагностику,чтобы исключить электрическую часть хотя бы..

не слышно работы бензанасоса

А я вообще его не слышал никогда..однако заводится..

Плюс лучше подавать на контакт реле бензонасоса при выключеном двигателе. Для этого нужно снять крышку электронного блока в правой (по ходу движения автомобиля) части капота. Там где мозги. Реле обычно имеет коричневый или оранжевый цвет. Снимаем реле и подаем + непосредственно на контакт бензонасоса (если не ошибаюсь на контакте стоит номер 85 видно если присмотреться, мелкие цифры) Если насос и цепь в багажнике исправна, то будет слышен жужащий звук. Если нет то следует снять крышку бензонасоса (в багажнике) затем снять разъем и проверить появляется ли на нем напряжение при подаче выше описанного плюса на реле. Если напряжение есть значит проблема в насосе. Если звук всетаки появляется,но он неравномерный, то  можете смело менять насос.  К сожалению он так устроен что при нашем топливе он когда нибудь накрывается. Сам лично его разбирал и ремонтировал. Дело в том что внутри ломатся нечему кроме одной детали это кольцо по которому в эксцентрично расположенном держателе бегают ролики. Так вот если ему приходит конец то насос то работает, то нет, как ему захочется. Но ето до поры до времени в конце концов он заклинит окончательно. Просто сетка бензонасоса не справляется с микроскопической металической пылью, которая в огромном количестве вместе с мусором присутствует в нашем топливе. Ролики и кольцо имеют четко отполированные поверхности и когда между ними попадает та самая пыль, она попросту действует как абразив и в конечном итоге кольцо протирается, разваливается на части. При этом появляется неравномерный звук в работе насоса и тут как повезет, толи он заклинивает сразу толи работает с перебоями. Ремонт возможен при наличии классного токаря который вытачит новое кольцо и ролики. Иначе придется менять насос. Брать можно неоригинал смело! Сам ставил проверено! Удачи!

Точное название не помню. Тоже немецкий какойто но дешевле. Попытаюсь дома найти чек.
А по поводу твоей проблемы не торопись. Проверь производительность насоса, потому что она не должна зависеть от наполнености бака. Проверь поступает ли в бак воздух. И опять же звук если он неравномерный и звенящий то это явный признак износа кольца а если работает тихо и равномерно то может его и менять не надо. 

У меня движок М20 угольного фильтра нет. При открытии горловины бака не должно быть никаких звуков типа всасывания воздуха так как бензобак должен сообщатся с атмосферой. Происходит ето посредством системы трубок проходящих по бензобаку и соединяющихся в расширительном бачке(о котором не все знают) расположенном за правым крылом, в кузове Е34 но думаю и в других так же. Производительность можно проверить отключив шланг бензопровода от топливной рампы. Опускаем его в банку 1 литр и подаем питание на контакт бензонасоса (вышеописанным способом) Аккумулятор должен быть полностью заряженным. За 15 сек банка должна быть наполнена полностью. К этому же шлангу подключаем манометр (все соединения произвести с помощю надежных хомутов!)  давление на выходе после включения насоса должно составлять от 4 и более атмосфер. Если все нормально проверяем регулятор давления ( как правило расположен на топливной рампе, регулирует давление в онной) для етого включаем манометр между рампой и шлангом бензопровода (уж как это сделать зависит от смекалки можно использовать подходящий тройничек и кусок шланга) давление должно составлять для двигателя М20 - 2,5 атм для других смотреть в руководстве но как правило не более 3,5 атм. Такие показатели должны быть при любом количестве бензина в баке. Если все в порядке, значит дело не в насосе.

главное чтоб давление на нем до 6 атмосфер можно было мерять. Удачи!

На выходных мерил Омы, и на сам датчик приходит 12 вольт, и когда он в рабочем состоянии и когда только повернут ключ на 2 щелчка, вот я всю голову попереломал. а как называется неоригинал....?

На выходных мерил Омы, и на сам датчик приходит 12 вольт, и когда он в рабочем состоянии и когда только повернут ключ на 2 щелчка, вот я всю голову попереломал

на какой датчик приходит 12 вольт? может ты перепутал там 12 вольт приходит на датчик уровня топлива от него там три контакта а к бензонасосу два других. Для того чтобы определить какие на насос ты напряжение меряй при выключеном зажигании подавая+ на 23 предохранитель, как petr говорит, или на реле насоса тогда питание должно появлятся только на насосных проводах а датчиковые будут мертвые (ну кроме массы конечно!) А уж когда определиш какие от насоса смело подключай к ним вольтметр и пробуй заводить машину. Питание на насосе появляется только когда крутиш стартером! При просто включенном зажигании питания на насосе нет! Короче говоря насос работает только тогда, когда поступают импульсы с датчика (холла) оборотов двигателя. Правда есть модели где он кратковременно включается при включении зажигания(для накачки давления в рампу), но у меня такого нет давление держится постоянно(в течении нескольких дней) за счет обратного клапана, установленного на самом насосе. О! Кстати вместо вольтметра можно подключить не мощную 12 вольтовую лампочку, тогда наличие питания контролировать намного удобнее! Удачи!