Люди добрые отсыпьте умных мыслей или советов

Братишка, часто ни все умные советы в силу недостатка знаний воспринимаются в массах людьми положительно. Описанная тобой проблема двигателя решается настолько легко, что это может даже показаться издевательством. Только это на самом деле проблема не столько двигателя, а именно рекомендуемого топлива, и будь товарный бензин в должной степени калорийным, то ничего бы из описанных проблем не было.
Управление двигателем до сей поры строится по параметрическому алгоритму, тогда как в идеале бензиновому ДВС требуется - компенсационный алгоритм, которых нивелирует все совокупные погрешности штатных систем управления, и обеспечивает паспортную энергетику двигателя по эффективному крутящему моменту, независимо от неизбежной амортизации железа.
Это вариант практически идеальный на все случае жизни и условия эксплуатации, но компенсационный алгоритм управления до сих пор качественно так и не реализован на серийных ЭБУ двигателя, и непрерывно стареющие в эксплуатации моторы, остаются на произвол судьбы только с усугубляющими такое положение проблемами.
На данный момент, дабы просто устранить проблему, достаточно алканировать товарный бензин - довеском солярки в соотношении 10 /1, то есть на 9 л. 92-го, требуется всего 1 л. ДТ.
И проблема больше о себе не напомнит.
Если есть большое желание сделать мотор реально независимым от бензина, то потребуется аппаратная модернизация штатной систему управления, которая в последствии обеспечивает топливную универсальность мотора, с разницей только в удельном расходе горючего в зависимости от исходной фракционной калорийности. Такая инновационная система управления мной реализована и успешно внедряется в современные авто уже год.
 
 

еще вопросик. на чем основано сие утверждение?как ваша"доработка" учитывает те описанные нюансы и каким способом при условии, что датчики не дают полную информацию о процессе происходящем в цилиндре и мозг не может в принципе полностью его контролировать.а так же хотелось бы увидеть живые примеры,какие то результаты замеров или что то подтверждающее вашу теорию,ни какие то конкретные доказательства по поводу бодяжничества солярки с бензином и результат такого смешения.
зы. так же вы не упомянули о адаптации эбу которая присутствует в современных авто.

как ваша"доработка" учитывает те описанные нюансы и каким способом при условии, что датчики не дают полную информацию о процессе

Доработка представляет собой отдельный электронный (аппаратный модуль) - вычислитель крутящего момента на валу двигателя, который обеспечивает вычисления по анализу действующих перепадов давления воздуха на впуске, с учётом коэффициента приведённой массы кузова. То есть вычисления обеспечиваются непрерывно и в реальном масштабе времени, и корреляции мгновенной топливоподачи, необходимой - для заданной (индикаторной) производительности цикла, обеспечиваются с минимально-возможной погрешностью.
При таком, замкнутом на конечный результат - алгоритме управления, требования к соответствию каждого датчика не столь выражены, поскольку управление реализуется компенсационно, а не параметрически, то есть, охватывая преобразовательный цикл следящей обратной связью, где любые исходные несоответствия параметров будут компенсированы по конечному показателю - крут. моменту двигателя.

а так же хотелось бы увидеть живые примеры,какие то результаты замеров или что то подтверждающее вашу теорию,ни какие то конкретные доказательства по поводу бодяжничества солярки с бензином и результат такого

На сей счёт не существует обособленной теории, есть только цикл Отто, который в отличие от Дизеля по энергетике аморфный, то есть по тепловому КПД может как эффективным, так и не очень.
Вот эта особенность и позволяет управлять цикловым наполнением с произвольной - динамической альфой, необходимой только для обеспечения (поддержания) заданного мгновенной нагрузкой - крутящего момента.
Ведь то обычное обстоятельство, когда при обеднении ТВС мощность мотора пропорционально снижается, не требует никаких особенных доказательств, это принято как абсолютная норма во всех известных случаях, как и то, что применения калорийного бензина - при завышенной альфе, по существу в физическом выражении (октановом эквиваленте), будет обеспечивать индикаторную стехиометрию ТВС.
Для примера вот видео машины со свежим среднефорсированным мотором, который эффективно работает на алканированном соляркой бензине, и развивает при этом мощность на 20 сил выше паспорта, при снижении смешанного расхода на 30 %.
http://photo.qip.ru/users/shljach/video/v225224028c2/view/
http://photo.qip.ru/users/shljach/video/v225224102a9/view/
Голубая туба с проводкой и вакуумной трубкой, это и есть инсталлированный аппаратный вычислитель.

так же вы не упомянули о адаптации эбу которая присутствует в современных авто.

Ширина диапазона коррекции у вычислителя такова, что с ней не справляется ни одна программная адаптация, штатное ДК-регулирование, одна из таких палок в колесо прогресса, поэтому должно быть просто отключено и программно блокировано.

Очень интересно ! А не запорится ли двигло после таких бадяг ? Многие негативно относятся к различным присадкам ДВС и различными экспериментам с топливом.

Присадки бывают разными, повышающие фракционную калорийность не могут быть для двигателя вредными, при условии соответствующего избытка воздуха в топл. смеси.

Них не понял что за прикол?Литр соляры на десять-и чё едет?

Установите мой ЭБУ, залейте солярки в бензин и ваша новая авто улетит в голубую даль....ИМХО.
Читал как инструкцию ЦК КПСС про доильный аппарат 70 годов.

вобщем либо факты в студию,либо прощаемся кулибин

Novator, не надо так нервно реагировать,просто сами понимаете ,что все способы экономии которые предлагают производители доп девайсов и яро рекламируются везде где только можно ,обещая от 10 как минимум % экономии с нисху.. уже задолбали(хотя некоторые до сих поро верят  ) тогда как умы целых институтов борятся за экономию меняя и дорабатывая не только по но и железо в моторе,и результат много миллионных затрат порой вылазиет максимум процентов в 10 экномии ,и это можно сказать возможно перерасчет всего двигателя и соответственно управляющей перефирии а по сему одобрений и поддержки без реальных так сказать живых доказателств можно не ждать,ну а негатив сами понимаете почему присутствует а тут приходите вы и заявляете,мол ставити мою штуковину,я что то там делаю с мозгом,кило солярки на ведро бензина и у вас ровно работающий самолет с расходом малолитражки.(ну это образно) я не много разбираюсь в работе двс и ваше ноу хау воспринимаю скептически ,я ведь не видел результат(возможно и ни когда и не увижу) но мне очень интересна ваша технология и ее основы(люблю технику и тем более обожаю когда можно узнать принципы действия того или иного механизма) зы помните была такая хрень под названием аск помоему ,похожа на фильтр тонокой очистки (платиковый стаканчик и два соска) которая подсоединяется в разрез подающего топливопровода и дает экономию ,как заявляли до 15% про остальные улучшения показателей умолчу,дык вот когда увидел фотки того что там внутри,долго ржал!