При острой нехватке денег, платить лишние бабки пожалуй действительно не разумно. Поэтому поделюсь знанием

Вот что опробовано многолетним опытом эксплуатации не одного десятка людей и работает без нареканий


1)На топливные рампы М20 и М30 вместо штатных на 3 атм, можно ставить регуляторы давления топлива от Волги на 3 атм.  Проверено.  Там все совершенно одинаково.

2) На Е28 с М20 B20, B25 и другие модели с внешним расположением электрического топливного насоса можно ставить Волговский. Без каких либо доработок.  И топливный фильтр тоже.

3)На М20 B20 с Л-Джетроником (у которого регулятор на 2,5 атм) можно ставить форсунки от десятки ВАЗ.  На М20 B25 для сохранения исходной производительности впрыска необходимо заменить регулятор с 2.5 на 3 атм (Опять же можно как раз поставить Волговский)
Плюсы:  400-500 руб за ВАЗовску форсунку против 3000+ за оригинал.
Минусы:
а)Скрепки придется самому подгибать. Не проблема.
б)Сопротивление Вазовских 10-12 Ом против 14 у оригинала. Несколько возрастает нагрузка на выходной ключ мозгов. Опыт нескольких лет эксплуатации показывает что запаса надежности хватает и замена не приводит к выходу из строя ключа.
в)При перечисленных выше регуляторах смесь будет чуть бедновата на B20 - не достает по производительности каких то 5-7%. И чуть богаче на B25 - производительность впрыска будет завышена на те же самые  проценты

4) При выходе из строя лямбда-зонда на Е34, Е36 ее можно заменить на ВАЗовскую, десятошную, ту которая до катализатора. Правда придется переделывать разъем!  Однако, я этого бы рекомендовать не стал - лучше все-же поставить БОШ по каталогу на соотв. бимер, он не намного дороже вазовской лямбды обходится (там тоже БОШ кстати), но зато не надо будет разъем отрезать!  Разница в 300 рублей а проводка целой останется.