и так,при установке гбо на батину лайбу, обратил внимание на то,что форсунки соеденены попарно,точнее по три штуки к одному управлению,т.е два канала ,впрыск идет попарно паралельный,но это на 4 котловом,т.е работает всегда пара форсунок в момент впрыска ,а не индивидуально.ввиду того что котлов у нас 6 то получается работает не пара,а тройка форсунок. соеденены они в таком порядке 1,3,5 и 2,4,6 т.есть при подаче питалова льют сразу три штуки в зависимости от того,на какую тройку подан сигнал впрыска.в чем собсно вопрос,спросите вы? на что отвечу другим вопросом, назовите последовательность работы котлов в рядной шестерке и скажите,что не так.просто мне интересно может я что то не догоняю при чем специально проверил по немецкому мануалу и соединение форсунок и порядок работы цилиндров и сам себе говорю,такого не может быть :bv:ну по кр мере не логично

как блин в пословице,видшь х..? ну!? не болит, а красный   я думаю эта особенность имеет место быть ввиду того,что на 4 котловом кажый поршень делает свой такт синхронно,а тут 6 и полная синхронность тактам отсутствует блин,нада голову поломать и разобраться

при прокрутке стартером льют все 6 сразу на первые 6 оборотов колена потом по три одновременно. при отключенном или не работающем датчике 6-го цилиндра льют постоянно все 6 форсунок.

вопсчем я тут немножка капнул в тырнетах. наскока я понял в 80е года, инжекторная система была не до конца продумана и отточена, поэтому на м30 на том этапе эволюции инжекторов сделано так позже уже начали ставить датчик положения распредвала и сделали фазированный впрыск.
мож это поможет разобраться?
мельком глянул, похоже что просто в 80ые не смогли напилить много форсунок под фазированный впрыск 
опять же имхо)) особо вопросец не изучал. ибо тока с нино прикатил, не до мозговых штурмов было... обочечников прессовал 

не надумал светлых мыслей?

Догадки на вышеизложенную тему.
Блин ребят, помоему вы изобретаете велосипед. За 1 оборот колена срабатывает впрыск сразу в трех форсунках 1 раз, а не три и соответственно за второй тоже самое. При работе 1-5-3-6-2-4 если на первом обороте впрыснуть как раз в 1-3-5 то на втором обороте 2-4-6. Как я предпологаю что момент впрыска почти никак не влияет на работу движка (если только в спорт-двигателях но это целый расказ). При условии что даже на ХХ 1 оборот колено сделает за 0,075с и за это время туман впрыснутый неуспеет вообще ничего (осесть на стенки или в более крупные капли конденсировать) он скорей всего даже скорости движения к клапану почти не изменит. При не исправном датчике 6го цилиндра идет 1 раз впрыск всеми 6ти форсунками на 2 оборота, по тойже причине крайне малого времени разницы почти нет, поэтому многие из нас ездят и непарятся без этого датчика.

То что вы тут говорите это по мне беда. Если следовать тому что в каждый цилиндр при исправном датчике 6го впрыскивается 2-3раза (сразу вопрос нахера?) за 2 оборота, тогда при неисправном датчике все 6ть раз впрыск произойдет за 2 оборота. Как думаете что былобы с расходом при смерти датчика? Да и заливало бы нафиг таким кол-вом, при большом расходе не на лямду бы грешили, а весь форум бы только о нем и говорил.
А сделано так на 2е группы по мне по тому что сама форсунка древняя и не способна на высоких оборотах скажем 6000 об/мин колена каждый цилиндр должен пыхнуть 3000 раз. Тоесть форсунка должна прыскать 50раз в секунду, а ей еще и дозу большую для максимальной мощности надо отмерить, получается на 1 впрыск ей дается 0,02сек по мне технологии тех годов не позваляли такую роскаш, зато обьеденив их по три получим время в 0,06сек что больше похоже на правду.

Догадки на вышеизложенную тему.

Правильные догадки.