Двигатель заводится на холодную, как нагревается глохнет, подскажите !!!!!!!!

[Славентий]

двигатель  М-30 Е-32
Двигатель заводится на холодную, работает не равномерно, мощности нет ,через пять минут глохнет.
я думаю , что какойто датчик глюкнул.Подскажите кто может ,где надо смотреть ?

[INJEKTOR]

Ну ты даешь товарищ Славентий. Продолжение темы о (пятерении) в другом профиле,ты попереписываться хочешь или машину сделать? На все ети вопросы в твоей предыдущей теме,тебе давали множество исчерпывающих ответов. Применил? Результат отписал? Правила форума чти! Замени даттчик температуры охлаждающей жидкосьти,при условии што проводка идущая к нему исправна. Разумеется не тот который на приборку работает а тот который на систему впрыска. Обидеть не хотел.

[Славентий]

на термостате два датчика какой заменить надо ?

[INJEKTOR]

у меня 5-ая серия,я за 7-ую не в курсе,может кто подскажет. Вобще есьть техпособия.

[Михаил]

на термостате два датчика какой заменить надо ?

Думаю что идентично как и на Е34 с М30. Посмотри: с голубым разъемом это датчик на DME, а с черным на индикатор!

[INJEKTOR]

Думал Славентий ты сам догадаешься. Во время работы снимаешь разьем сначала с одного датчика затем с другого,и наблюдаешь за приборкой и за работой двигателя,так и выяснишь где какой.

[АЕМ]

Думал Словентий ты сам догадаешься.

У нас тут что? Клуб Что? Где? Когда? 

Человек с вопросом к нам пришёл, за помощью а не за под..... ками..   

[INJEKTOR]

Пардон,чисто техническая опечатка при наборе текста,признаю и исправляю. подтверждение тому написание с БОЛЬШОЙ буквы. И еще Славентий,снявши разьем с датчика температуры О.Ж. ты заодно сможешь сделать примерную диагностику. Дак вот,снимаешь,если двигатель глохнуть перестал значит ето он,если всеравно глохнет значит либо проводка идущая к нему,либо чето другое.

[Славентий]

Я сегодня утром завёл двигатель, снял провод с датчика  на термостате с голубым разъёмом стрелка не упала.
Потом снял провод с датчика с чёрным разъёмом стрелка упала .Двигатель при этом не заглох.Потом начали плавать обороты подыматся и опускатся ,что дальше делать я не знаю .

[Славентий]

может датчик импульсов глюкнул, или датчик распознавания цилиндров, или измеритель расхода воздуха ,или расходметр воздуха ?

[Славентий]

В крпусе расходомера воздуха находится тонкая электрически нагреваемая пластинка, которая охлаждается проходящим воздухом. Электронное управление регулирует ток нагрева так, чтобы температура пластины оставалась постоянной.Если, к примеру, количество поступающего воздуха увеличевается, то нагреваемая пластинка будет стремится охладить .Из -за этого ток нагрева сразу же возрастает , что-бы температура осталась прежней.По колебаниям тока нагрева ДМЕ определяет нагрузку двигателя. Блок управления в соответствии с количеством воздуха и числом оборотов двигателя управляет временем впрыска и соответствено ,количеством впрыскиваемого топлива. при более длительном открывании форсунки впрыскивается больше топлива.

[Славентий]

Может эта пластинка глюкнула ?

[INJEKTOR]

Слава,других датчиков пока не тргай,давай еще раз по порядку. Ты снимаешь разьем с датчика температуры ОЖ работающего на систему впрыска,тоесьть который с синей фишкой,двигатель как ни как работает но не глохнет!!! Верно? а теперь не глуша двигателя снова надеваешь разьем на етот голубой датчик и.... Если движок заглох-вот тебе и ворожка не нужна. Ето он 100%. На счет неустойчивой работы без датчика то ето нормально,система не видит прямых показаний температуры двигателя и вычисляет ее косвенно по количеству оборотов и тенденцыи изменения СО в выхлопе от изменения момента зяжигания и длительности впрыска,тоесьть расчет весьма примерный так как зависит еще от степени износа двигателя и форсунок. Ето называется АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ! в который система переходит автоматически при выходе из строя какого либо датчика,вычисляя косвенно его показатели по показаниям других датчиков,его назначение-ДОЕХАТЬ,но не ездить.
Теперь тебе палочка вырубалочка на будущее. Етот аварийный режим позволяет делать примерную диагностику датчиков на их пригодность. Вот у тебя какойто глюк,штобы выяснить какой датчик тому виной,ты снимаешь по очереди их разьемы (одновременно с нескольких снимать нельзя,по одному),и как токо на каком-то датчике глюк пропал ето дает 90% предположения што причина в нем. Но ты должен помнить што ета метода пригодна при условии што фильтра все свежие,свечи провода исправные,акумулятор в норме,проводка-особенно по системе впрыска исправна,давление в шинах в норме-ГЫ тоесьть я хотел сказать давление топлива в рампе-на форсунках которая.
А ВОТ ПОСЛЕДНЕЕ ТЕБЕ НЕ МЕШАЕТ ПРОВЕРИТЬ!!! ДА ДА! Дерзай,за шутки не сюрчай а за результат пиши.

[Славентий]

Я тут не совсем понимаю, если отсоиденяешь провод от датчика и двигатель глохнет то значит датчик в порядке ,так ?

[INJEKTOR]

Славон,ты прости но непойму как обьяснять еще. НЕИСПРАВНЫЙ ДАТЧИК БУДЕТ ДАВАТЬ ГЛЮК!!! А КОГДА ЕГО ОТСОЕДИНЯЕШЬ ГЛЮК ЕТОТ ПРОПАДАЕТ!!! ДЛЯ ПЕРЕСТРАХОВКИ СНОВА ПОДСОЕДИНЯЕШЬ И ГЛЮК СНОВА ПОЯВЛЯЕТСЯ!!! хух Короче,обычным манометром проверь давление топлива на форсунках,для етого лучьше обратись к умеющим,если оно в норме тупо замени датчик температуры ОЖ и....