Макс, на счет подсказать помочь я никогда небыл скупердяем, умолять так глубоко не надо, но отвечу тебе:

1. На счет процедуры коректировки смеси бегуном измерителя, опять таки, прочти самое первое моё сообщение этой темы с которого я её еще тогда начал. Верь не верь, если я излагаю то на 100%, и потому даже сейчас добавить нового нечего.
Тоесть, если изложенного в первом посте тебе мало..... прости но дальше я исчерпан.

2. А вообще, скажу тебе. Если ты задаешь такой вопрос, вернее перечень таких вопросов, поверь, это явный знак тому, што тебе туда лучьше не лезть.

Прости што "неремонтный" совет.

вот специально процитировал ту часть в которой излагал процес коректировки, сам токо што несколько раз перечтел, все как было так и есть.
И если с Мотроником 3.1 кое што выяснилось дополнительное и новое, например што не надо спешить его коректировать резисторами он сам приадаптируется, то по этой части и на сегодня нового нет ничего.

Открываем крышку расходомера, перемещаем бегунок на 2-3 мм. по ходу в перед (LE-2 JETRONIK, расходомер потенциометрический), проба.... ХА-ХА-ХА !!! Прогреваем движек до двух включений вентелятора, и перемещением бегунка измерителя во время работы находим чисто по слуху на работу двигателя наилучшую смесь. Логика следующая. Находим крайнее правое положение бегунка при котором движок еще не глохнет (минимум бедная смесь), и медленно,прислушиваясь к работе двигателя перемещаем в левую сторону т.е. по ходу в сторону обогащения, холостой ход увеличивается, и перемещаем до тех пор пока не прекратится набор оборотов, СТОП, ТОНКО ЛОВИМ ЕТОТ МОМЕНТ !!! и теперь чут...чуть назад, буквально на 1мм. Зажимаем бегунок в етом положении, пробуем газовать, прикинули раскрутчивостость, еще чуть туда сюда(+/- 1..2мм.) уточняем положение бегунка, еще газнули, движек начал заметно прошатываться на подушках резво набирая обороты-ВСЕ,СТОП ! Зажимаем. 

вот так все было.

неее, в личку не прокатит.

отдельная тема и пусть чтут все, ты не один

нет разницы на каком двигателе стоит этот потенциометрический измеритель, суть везде одна.
Акуратно подрываем крышку, и в нутри видим всю его конструкцию, включая сам бегунок. А когда заведем мотор, и глядя на этот бегун попробуем газовать дросельной заслонкой, мы быстренько поймём принцип его работы. Ну и если еще чуть присмотреться, то несложно будет заметить где тот винт которым прижимается начальное положение бегунка, которое собственно и надо будет подкорректировать.

Но опять таки, простота весьма обманчива, бывает обратно уже не выставишь, особенно если забыл отметить начальное положение. А потому снова повторюсь, все на свой страх и риск.

Виталий еще один вопрос давно ли пользуешься форсунками от ВАЗ.

форсунки ВАЗ на моей стоят фактически с момента как токо купил. Это уже почти полтора года

... Сегодня в сервисе мне сказали что управляющий импульс у мотроника BMW и мозгов ВАЗа совсем разный...

"- ну что сказать ну что сказать
 - устроены так люди
 - желают знать желают знать
 - желают знать што будет "

Алексей, серьезно, без обид и пафоса, прости но сдесь в каких либо коментариях я безсилен
Если кто сможет пусть мне помогут и обьяснят, но у меня не получается

Алексей, вот как получится так и обьясню, и сам поймешь што толку тебе это обьяснение даст мало, но обьясню тем не менее штоб убедился и не обижался, мало ли, а мне это не надо:

1. Што БОШ для ВАЗ што БОШ для БМВ.... сопротивление обмоток у форсунок на 100% одинаковое !!!

2. Што Янаврь на ВАЗ што Матрён на БМВ подают на форсунки импульсы размахом 12 v.

3. Количество топлива определяется временем открытой форсунки, тоесть широтой импульса, и в пределах диапазона этих "импульсных широт" што у Январь на ВАЗ што у Матрён на БМВ, по разумным понятным соображениям нет и быть не может критических значений из за которых может произойти што то страшное.

Электрические параметры форсунок зеркально одинаковы как отпечаток друг друга !!! И што Январь на ВАЗ што Матрён на БМВ расчитанны именно под эти параметры.

Алексей, тут для вывода даже практика чья то не нужна, тут просто логически все понятно с самого начала.....

Если што либо понял я рад   

Одного я токо не понял, точно ли в сервисе ты задавал сей вопрос ? 
( "гараж" с нормальным уважающим себя сервисом прошу не путать )

благодарен за помощь и комнетарий уважаемого знатока БМВ, думаю уж ему то доверят, токо вот щас сам залюбопытствовал на счет сопротивления ВАЗ_овских форсунок, перемерил, Вадим на моих таки 13.5 ... 15 ом (1 Ом. погрешность щупов тестера)

И очень верно замечено што даже если бы форсунки имели сопротивление 8 Ом. это однако никакого критического режима на ЭБУ не произвело бы, ЭБУ далается с многократным запасом, в частности по ключам форсунок.

И опять таки, полторагодишная практика уперто и неоспоримо доказывает своё...


И снова прибавлю, мало кто меня догонит люди, мало !
Все очень просто, в момент когда тебя начинают обгонять, ты начинаешь своим "дроселем" препятствовать обгону, вот тута все и высняется. Я не понимаю тот бред што некие  могут накрыть 520_тую, обладателей этих 520_тых жалковато просто.
Более того, был реальный факт, когда ровно по такой же схеме состязания я оставил по зади 525_тую с широкой мордой, то есть ванус и все прочее... понятно што такая 525_тая попалась, но это таки было !!!
И хотя дым у неё с трубы не показывался ничуть когда она попозжа таки выпередила.
Но это уже небыл рывок с её стороны.