понятно...

некоторые пугают меня трещиной в блоке...))) но как это возможно? фриза в масле нет, и масла в фризе тоже нет, по утрам заводится всегда идеально не троит ни капли, выхлоп не липкий, конденсат не сладкий...честное слово магия...2 месяца уже пешком хожу..(

посмотри внимательно все патрубки. особенно обратку что к насосу идут-было давно ещё на москвиче =раз 5 снимали голову и прокладку меняли и фрезеровали и другую головку ставили в итоге обнаружили подсос в патрубке обратки-он расслоился и сосало из под хомута именно на оборотах...при перегазовках обрат. патрубок немного сжимается и подсасывает-неделю мучались

просто когда коробка автомат,и охлаждение коробки идет через радиатор,в чем немцы прогадали в отличие от японцев

а вот хрен вы угадали гражданин!! тут немцы молодцы!!! что развязали охлаждение масла в коробке с ож двигателем!!!! две не зависимые системы лучше чем объедененка!!! поскольку не исправность одной потянет за собой другую!!!!!

К автору темы - опиши подробнее симптомы и очерёдность манипуляций с а/м. в частности с ДВС.

описываю:

Машина кипит.
В масле фриза нет, фриза в масле также.
Выхлоп чистый, конденсат не сладкий.
Борьба продолжается 2 месяца.
купил авто с этой проблемой изначально. КОТ В МЕШКЕ.
На момент кипения всегда холодный радиатор.

Было заменено
термостат (не оригинал 88 градусов)
помпа (не оригинал с пласт. крыльчаткой)
верхний патрубок
гидромуфта она же вязкомуфта (оригинал)
головка блока цилиндров (купленная на разборке с гарантией, опрессованная и фризированная на 0.08)
прокладка под головку ремонтная +0.3
болты новые не подошли оставили старые.

На дня промывал радиатор с "кротом", снимал проверял помпу все норм, кипятил новый термостат открывается и закрывается нормально.

До замены головки удавалось ездить до 2000 оборотов кое как без кипения. Постоянно по утрам выгоняя пробку.
На холостых парует радиатор.

После замены показалось что авто вылечилось, но я ошибался тоже самое началось снова. На сервисе завели все норм на холостых полный круг циркуляции. Приехал домой повеяло холодной печкой открыл капот радиатор холодный, решил все проверить еще раз помпу, термик, радиатор.
И еще за ночь машина не скидывает давление. Например один раз чуть было не прикипел доехал до дома открыл капот патрубки не сжать раздуло ппц, думаю утром выгоню пробку и поеду как обычно, планы изенились авто простояло 2 дня, после этого открыл капот и патрубки как были надутыми так и остались при открытии крышки выдавило ож.

Из планов купить оригинальный термостат, и новый радиатор.

Если не поможет что делать не знаю.



Из всего этого можно сделать вывод на глаза завоздушивание системы при высоких оборотах.
Как и из за чего не понятно...смена бошки и прокладки не помогла..
что это какая то мелочь где то? или трещина в блоке?

хотелось бы задать вопрос про момент затяжки,+ болты могут вытягиваться и на некоторых моторах есть допуск пол мм т.есть если болт вытянулся на 0,5мм это норм можно повторно использовать,если больше на помойку! как болты не подошли? ты  купил не те?

головка с разборки, а болты по вин коду покупал вот и не подошли, а головка такая просто свежее годом.

Может блок поведенный?

и опять же про газы: открываю крышку бочка на холодную завожу даю чутка погреться газ в пол узырьков нет тупо ползет вверх ож, тоже самое на горячую глушу даю уть отыть открываю крышку бочка завожу газ в пол пузырьов нет, ду к трубе подставляю руку под выхлоп ни чем не пахнет, ни липнет, пробую на вкус не сладкий.

Может где то воздух сосет на высоких оборотах...где я живу мастеров толковых нет,только гнать к оффициалам..( что не хочется так как потрачено уже много денег.

---

Сообщения склеены:  01:02:07, 09.01.2012

---

ну мастер сказал что у меня там болты 10, а я купил 11 или наоборот.
Просто мастер клянчит мне про трещину в блоке. Но ты утверждаешь что такого быть не может...