Вот проделанная работа по поводу давления, мерил давление в системе. если перекрыть обратный клапан то давление 7 Атм.Напряжение в разъеме форсунок лампочкой буду завтра проверять(только лампочку купил , припаял провода).Можно по подробнее как их проверить, включать зажигание и просто на массу каждый разъем проверять ?

с чего? давление нормальное, что что там 3шка сомневаюсь,оно подростать должно при снятии с рд вакуумного шланга, по ходу на форсы импульсов нима,а вот почему нада рыть

Vint,ты русский??!!

в машине нет таких вещей о которых ты говоришь,например  клейм с номерами 30 и 85,85b

я что то пропустил,или запамятовал это номера контактов указанные на реле! на гнездах своя нумерация контактов которая ни когда почти не совпадает с нумерацией на реле разве что в очень редких случаях, на форсах импульс проверять прокручивая двигатель,свечи лучше вытащить центральный провод либо на массу либо скинуть + или управляющи провод с катушки

поддержу

возвращаясь к написанному на стр2... точнее к схеме... вопрос... на форсунки + при вкл зажигании подается?

(+) на форсунки подаётся с 87 кл. Г.Р при включении зажигания, минус приходит с ЭБУ ДМЕ во  время прокрутки дв-ля стартёром по сигналу ДПКВ.

Цитата: i.m от  11:14:17, 29.08.2012

возвращаясь к написанному на стр2... точнее к схеме... вопрос... на форсунки + при вкл зажигании подается?

(+) на форсунки подаётся с 87 кл. Г.Р при включении зажигания, минус приходит с ЭБУ ДМЕ во  время прокрутки дв-ля стартёром по сигналу ДПКВ.

Искал схемы, проверял сигналы и целостность проводки. + с Г.Р проходит, "-" не проходит хотя провода от блока ЭБУ до форсунок целые.

Искал схемы, проверял сигналы и целостность

Для VINTов,с непонятной резьбой:
1.На самих реле контакты указаны(папы),соответствующие им "мамы" нужно замкнуть.Бензонасос 30 и 85;проц 30 и 85+85b.Этим исключаем влияние обоих реле.
2.Замеряем давление топлива,как описал I.m.
3.Проверяем питание на форсунках во время вращения коленвала (стартером).При этом,желательно,выкрутить свечи,чтобы стартер не напрягать(одну на "массу").На форсунках плюс постоянный.А минуса два непостоянных.1,5,3 и 6,2,4.Можно отключить для удобства датчик на 6м свечном проводе,тагда форсунки все 6 разом должны брызгать.
4.Если плюс на форсунках есть,а минуса нет-СМОТРИМ соответствующие контакты на разъёме под впускным коллектором.Проверяем импульсы на форсунки ТАМ.И,скорее всего там и есть потеря контакта. 
5. Сообщаем о результатах вышеописанных 4х пунктах для принятия дальнейших решений.