air
Очень ценое сообщение
 Большое человеческое спасибо
Погонял Замена регулятора пошла на пользу Промблемка решилась на половину
Заводится с первого раз
а Но хотелось бы еще быстрее
Не дрынь-дынь -дынь дынь дынь дынь дынь дынь дррррр
А простое понятное Рыыыынььььььььь
буду проверять качество волговского регулятора

Ну я много прочитал высказаваний по ентому поводу Видимо оно так и должно быть
Ну все равно свою проблемку я решил)))
Теперь есть другая(
Неработает пара лапочек подсветки регулятора температуры печки и кнопки avto
Как к ним подобраться ??

Цитирую Вадима(Air) "На топливные рампы М20 и М30 вместо штатных на 3 атм, можно ставить регуляторы давления топлива от Волги на 3 атм.  Проверено.  Там все совершенно одинаково."

Да двигатель М20В20 (двухлитровый), кузов Е30. Я уже присматривался к 8-му радиатору, он шире но уже. В принципе установить можно, только крепеж дорабатывать придется и верхний патрубок слева а не справа как у меня. Сегодня поеду смотреть радиатор от Москвича 412 (вроде должен по размерам и патрубкам полностью подходить). Единственое что смущает - у него горловина с крышкой есть. И насчет регулятора давлени для titanik: Тоже цитата от Вадима(Air): На М20 B20 с Л-Джетроником (у которого регулятор на 2,5 атм) можно ставить форсунки от десятки ВАЗ. Регулятор у меня по форме такой же,  как на фото, но цифры разные: у меня 0 280 160 225, на фото 0 280 160 249. На чём скажется повышеное давление на 0.5 атм?

Для Михаила: Про форсунки - это была просто цитата. Вопрос у меня был - Подойдет ли мне регулятор давления от Волги? Я так понял, что он подходит на М20В25 (2.5 литра), а у меня М20В20 (2 литра).И похоже что "родное" давление 2.5 атм. Правда немного не понятный у меня впрыск:  Л-Джетроник, но есть пусковая форсунка, ЭБУ -25 контактов Bosch ----301, фосунки ----208

Двигатель перебирали. Всё стоит родное, замены шатунов и расточки до меня никто не делал. А мне только заменили вкладыши на коленвале плюс все сальники и прокладки, все остальное в хорошем состоянии. Так что придется скорей всего искать родной регулятор. А может есть разница в Л-Джетроник с пусковой форсункой и Л-Джетроник без неё? Просто я пока не могу судить о расходе топлива и скоростных характеристиках машины - она мне досталась 2 года назад примерно как ведро с болтами(половина деталей валялась в багажнике, в том числе коробка передач с корданом). За это время она почти полностью была мною перебрана. Единственное в коробку передач и в двигатель сам не лазил, доверил это специалистам. Недавно первый раз завел(аж сам офигел ). Сейчас пока две проблемы: Регулятор не держит давление(заводится долго) и радиатор текет  в 14-ти местах. Буду устанавливать восьмой медный. Тогда и попробую на ходу мою ласточку.

Я выяснил что проблемы с регулятором вот как: Снял с регулятора шланг, идущий на обратку, одел кусок другого шланга и в канистру его. А вместо пусковой фосунки подсоединил манометр. Запустил принудительно бензонасос. На манометре 2.6 атм, бензин бежит в канистру. Вырубаю насос, давление начинает падать, пытаюсь пальцем заткнуть шланг  - вначале получается плохо, давление большое, брызгается. Гдето до одной атм. опустилось - я давление остановил (пальцем ) Подержал, затем палец отпустил - остатки вытекли, давление на ноль.Поэтому я думаю однозначно вина регулятора.

Для Михаила: Про форсунки - это была просто цитата. Вопрос у меня был - Подойдет ли мне регулятор давления от Волги? Я так понял, что он подходит на М20В25 (2.5 литра), а у меня М20В20 (2 литра).И похоже что "родное" давление 2.5 атм. Правда немного не понятный у меня впрыск:  Л-Джетроник, но есть пусковая форсунка, ЭБУ -25 контактов Bosch ----301, фосунки ----208

Все нормально. У тебя самый что ни на есть Л-Джетроник.  Без пусковой форсунки шел LE-Jetronic, причем тоже были варианты, LE3 и LE4 отличавшиеся различными релюхами бензонасоса, характеристиками впрыска и наличием ретардного клапана на трамблере.