Всем привет!
Приобрел я себе заведомо мертвый авто. Проблема по заверению была в мёртвом ТНВД.
Установив новую плунжерную пару, проверив сопротивления в резистивной голове и убедившись в исправности всех свечей, датчиков и систем, ТНВД был установлен на место.
Но тут неприятный сюрприз - заводится очень плохо, сразу обороты подпрыгивают до 5500, тут же ступенчато они сбрасываются до 4000 - 3300 - 2800, далее загорается индикатор форсунки и движок глохнет. При работе не дымит, но стоит звон - как от цепи.
Т.к. я снимал ТНВД с помощью приспособы, не снимая переднюю крышку двигателя, появилась мысль, что в движок лазили и цепи стоят неправильно + возможны проблемы с успокоителями/натяжителями...
Снял переднюю крышку - успокоители и натяжители в норме, распред стоит правильно. Но... Звездочка на ТНВД вся избита молотком (видимо, снимали-ставили не раз) и, самое главное, на нижней цепи нет омедненных звеньев (со временем почернела?).
Кто - нибудь может сказать, через сколько звеньев на цепи омедненные звенья? Откуда звук звенящей цепи (ранний впрыск?)?
Да и вообще, кто что думает по ситуации?

Заранее благодарен,
Сергей

Снял переднюю крышку - успокоители и натяжители в норме, распред стоит правильно.

Кстати есть вариант, что будеш лобовую ставить и прокладку гбц замнешь, возможно придется снимать башку.

Спасибо огромное!
Думаю, что причина в неправильно поставленной нижней цепи - на фото между омедненными 11 звеньев, а у меня получается стояло на 1 раньше!
Клапан опережения исправен - проверял при замене ПП в ТНВД.
Да, вы как гуру по М51 - изначально голову поставить в среднее положение, или сдвинуть вперед - назад?
И еще вопрос - радиатор у дизеля вроде как свой, стоит ахтунг. Можно ли поставить радиатор охлаждения от Е34 М30?

изначально голову поставить в среднее положение, или сдвинуть вперед - назад?

ты про верхнюю крышку тнвд?
Это подача:
После ремонта лучше чуть к салону сдвинуть, как заведешь, болты чуть ослабишь и отверткой отжимай к радиатору, прям на заведеной настраивай, чтоб при перегазовке стрелка тахометра сразу не проваливалась, а задерживалась в раоне 700 и потм плавно ниже. Я для удобства на своем тнвд чирканул метку сбоку по неподвижной и подвижной частям, когда крышку сдвину уже видно куда метка ушла в больше или меньше от нормы.

А Угол впрыска поворотом тнвд настраивается, можно в середину для начала поставить. Если не будет заводится к блоку сдвинь, потом как заведется настроиш по звуку.

Подача к салону- увеличиваеш её, и поворот тнвд к блоку - угол раньше ставишь. при пуске после ремонта играй этими показателями, делай больше полдачу и раньше впрыск - улучшит запуск, а потом настраивай чтоб не жеско работал двиг и не трясло.

Подскажите пожалуйста!

Статья лежит в разделе FAQ по дизелям.

Взял у друга напрокат радиатор от М30 - встаёт как родной, но проблемы с диффузором - не подходит он.

Датчик оборотов (не понятно, тахометр же работает. Или сигнал на тахометр не с него?) (выводы 13 и 47)

Вот обороты могут быть такими большими из-за неработающего датчика КВ.
Звон также может быть из-за того,что нет контакта на ЭЛЕКТРОМАГН.КЛАПАН МУФТЫ ОПЕРЕЖ.ВПРЫСК.
П.3 и 7 не имеют принципиального значения
По остальным пунктам не могу сказать,т.к.я сними напрямую не сталкивался

Самое главное - это питание на клапан останова, если его нет - машину не завести.