А как по тяге на верхах и в принципе в разгоне? Ведь сдвигая фазы в одну сторону можно потерять с другой.

имхо по этому не стоит парится,даж если что и потеряется то ты не заметишь,а так только методом тыка,а по сути если хх нормальный то перед выставлением посмотри нужно ли вообще валы трогать(это при условии что их не нужно зачем то снимать)а может там уже и смещение сделано

Буду пробовать смещать,

Попробуй,думаю,тебе понравится как двигло будет работать со смещеными распредвалами.Если они уже со смещением не стоят.

На второй начинает переть только если в пол вдавить тогда разгон в горку есть.

Всё это явный признак недостаточной форсировки двигателя, или говоря иными словами - несоответствие применяемого бензина.
Температура такта сжатия в правильном случае (при применении высокооктанового горючего) не должна быть ниже 200*С, только так может формироваться полноценный топливный заряд, своевременно воспламеняемый от эл. искры и сгорающий в производительные угловые интервалы рабочего хода поршня - обеспечивая мощность и экономичность мотора единовременно.
Температуру такта сжатия удаётся повысить только геометрической форсировкой мотора или применением бензина с пониженным порогом воспламеняемости заряда.
Оба варианта обеспечивают адекватную форсировку повышающую тепловой КПД цикла сгорания, до приемлемых технико-экономических показателей мотора.

ищу ,но пока безрезультатно

А пока ищешь, отравляешь атмосферу сырыми углеводородами, и эта химия оплачивается твоими средствами.

Давайте попробуем решить вашу проблему эмпирически:
1 Большой расход
2 Лямбды я так понимаю уже не играют роли
3 Расходомер я так понимаю заказан б\у из японии
4 Машина летает минут 10 пока не прогреется а затем пропадает мошность
Это все мне напомнило топик "не бойтесь менять форсунки" -там гдето кажется была тема чтоб регулировать обогащение смеси применялся переменный резистор включенный  в цепь датчика температуры ОЖ.
 В нашей ситуации умерший датчик ОЖ будет показывать мозгам что двигатель холодный - мозги богатят смесь-машина 10 минут "летает" -двигатель нагрелся-а мозги по прежнему богатят смесь -расход 19 л -двигатель не тянет.  В общем попробовать копнуть в эту сторону

Фазы фазами-но лично меня смущает то что была зависимость работы двигателя от температуры (степени его прогретости)
По форсункам-я в свое время тоже полез их чистить-видно было по налету на них что их давно никто не чистил-подошел творчески-и мыл УЗ и в разных растворителях подавал через диод 12 вольт- в общем когда поставил обратно-еле завел. И только после этого попались мне статьи о том что нельзя мыть УЗ что форсунки могут течь после этого. В общем недавно когда был повод полезть в двигатель заодно посмотрел и форсунки-снял рампу-ключь пару раз в положение "2" чтоб было слышно что отработал бензонасос и создал давление-осмотрел форсунки-все держат давление.  Затем подставил под форсунки тазик и при прокрутке двигателя стартером посмотрел факела форсунок.
Так а в принципе у вас есть возможность посмотреть при диагностике параметры воздуха вживую? Температура ож коррекция по форсункам расход воздуха?

Если сохранились данные то какой расход воздуха был на холостых? И какой расход воздуха был при перегазовке? Марка расходомера?
На М54В22 -у меня были рассохшиеся вакуумные трубки-за 6 цилиндром ближе к водителю-случайно заметил когда снимал стартер-там у меня кроме трубок-еще два резиновых колпачка (заглушки) тоже был пропуск.
По ДМРВ-если косяки с ним-то сними фишку и покатайся без него-расход может и выростет-но зависимость мощности от температуры должна исчезнуть.
Коррекцию по форсункам смотрели при диагностике?
Как был вырезан катализатор? Что вместо него? Какая конструкция вварена? Не может ли быть вариант с трубой забитой металлическими щетками/стружкой? На выпускном есть возможность вкрутить манометр до и после пламегасителей?

Двигатель сейчас при разгоне в пол дросселя крутиться очень неохотно и звук такой как будто часть смеси в трубу улетает, хуже всего тянет в диапазоне от 2000-3000об

Что за звук непонял?

Чуть нажмешь 18 диски с широкой резиной юзом идут. Как поездишь та же канитель. Но заметил что 92 ом может и не быть затупа. Как 95 ливанешь так все пиши пропало. Уже не знаю что делать.

  То есть на 92 машина более менее нормально ездит а после 95 всегда работа двигателя ухудшается?

---

Сообщения склеены:  22:27:31, 29.04.2013

---

Еще одну вещь стоит копнуть мне кажется-датчик детонации. Потому что раз двигатель косячет-причина обязательно должна быть -процитирую:" Симптомы неисправности датчика детонации - это симптомы неправильной установки угла опережения зажигания. Стоит только на несколько градусов сместить УОЗ в раннюю или позднюю сторону, так двигатель либо потеряет динамику, так как будто вы едите на ручнике, либо начнет детонировать - звенеть при незначительной нагрузке или же "простреливать" в выхлопную систему. Все завит от детонационной стойкости залитого топлива и УОЗ при котором работает ваш двигатель.

К примеру, мне встречалась Audi с V-образным двигателем с двумя датчиками детонации, которая наотрез отказывалась развивать полную мощность. Двигатель очень вяло набирал обороты, а павлодарские специалисты указывали на забитую топливную систему. Однако, при проверке на стенде, форсунки отлично распыляли топливо, а манометр показывал на эталонное значение давления в рейке. Но все же, при замере стробоскопом УОЗ выяснилось, что он смещен более чем на 10 градусов от нормального значения, которое описано в руководстве. Причиной всему был один из двух датчиков детонации на втором блоке двигателя."